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¿Cómo funciona realmente el sistema de frenos de aire (Frenos de Servicio)?: El viaje comienza con un compresor de aire conectado al motor del vehículo. Cada vez que el motor está en marcha, este compresor genera aire presurizado que es vital para todo el sistema de frenos. El aire presurizado se almacena en tanques especiales, listos para ser utilizados cuando se necesita frenar. Pero no es cualquier aire; antes de llegar a los tanques, pasa por un secador de aire que elimina polvo y agua, asegurando que el aire esté limpio y seco. Por cierto, el sistema cuenta con un dispositivo conocido como gobernador. Este dispositivo con cuatro canales, un canal de entrada, un canal de salida, otro canal hacia el tanque y uno más hacia el ya mencionado secador.
¿Cómo Funciona el Gobernador de los Frenos de Aire Neumáticos?
El gobernador se asegura de que la presión del aire se mantenga en un rango seguro (normalmente entre los 90 y 150 psi). Ojo aquí, si la presión sube demasiado, el gobernador ajusta el flujo de aire para mantener todo bajo control y evitar sobrepresiones que podrían dañar el sistema.
La Válvula de Freno
Cuando el conductor presiona el pedal de freno, una serie de eventos asombrosos ocurre en cuestión de milisegundos: ubicada debajo del pedal, la válvula de freno se abre y permite que el aire presurizado fluya hacia las partes siguientes del sistema, pero esto no sería posible si no existirá la válvula Relé o url, esta pieza es crucial, ya que asegura que el aire llegue rápidamente a los actuadores de freno, eliminando cualquier retraso en el frenado.
Válvula Relé ¿Cómo Funciona la Válvula Compensadora de Freno?
Si camarada, las válvulas de relé son componentes esenciales en los sistemas de frenos de vehículos de gran longitud. Sin estas válvulas, el tiempo requerido para que el aire de la válvula del pedal de freno llegue a la parte trasera del vehículo sería excesivo, causando un desfase en la aplicación de los frenos traseros respecto a los delanteros. Este fenómeno, conocido como retardo de los frenos, compromete significativamente la seguridad del vehículo. Para evitar este problema, se instala una válvula de relé cerca de las cámaras de freno de servicio traseras.
En vehículos largos, como los camiones y tractocamiones con semirremolque, se utiliza una línea de aire de gran diámetro que conecta el depósito primario con la válvula de relé. Esta conexión proporciona un suministro de aire remoto, asegurando que los frenos traseros reciban aire suficiente para una respuesta rápida y eficiente.
Hablemos del Rotochamber, el Diafragma y la Varilla de Empuje
Entendido lo anterior, pasamos al momento donde realmente sucede la magia, ya que el aire presurizado empuja una membrana, mejor conocida como diafragma dentro del rotochamber o cámara de freno, que a su vez mueve una varilla de empuje, causando una sintonía de movimientos entre el ajustador de holgura que se tuerce para hacer girar el árbol de levas del freno, este movimiento activa las zapatas de freno, que se presionan contra el tambor de freno con una fuerza tremenda, deteniendo el vehículo.
Ver y leer … ¿Cómo funciona el ROTOCHAMBER o cámara de freno doble?
Cuando el conductor suelta el pedal, la presión del aire disminuye y las válvulas de liberación rápida expulsan el aire de la cámara de freno, permitiendo que las zapatas de freno se retiren del tambor. Esto asegura una liberación rápida y eficiente del freno, preparando el sistema para el próximo uso.
Frenos de Aire (Neumáticos) vs Frenos Hidráulicos
Momento, antes de seguir debemos entender lo siguiente: los sistemas de frenos en camiones y automóviles están diseñados específicamente para las necesidades de cada tipo de vehículo, garantizando una operación segura y eficiente bajo diversas condiciones. Aunque ambos sistemas tienen el mismo objetivo de detener el vehículo de manera segura, difieren notablemente en su funcionamiento y en los principios que los rigen.
Frenos en Automóviles ¿Cómo funcionan los frenos hidráulicos?
Debido a su menor peso y las exigencias del uso cotidiano, los automóviles suelen emplear sistemas de frenos hidráulicos. Este sistema funciona mediante la presión de un líquido de frenos que se desplaza a través de tuberías y pistones cuando el conductor presiona el pedal de freno. Este líquido transmite la fuerza de frenado a las pinzas y pastillas de freno en las ruedas, creando la fricción necesaria para detener el vehículo.
Los frenos hidráulicos son efectivos y proporcionan una respuesta rápida y precisa, adecuada para la conducción urbana y en carretera. Además, son relativamente sencillos de mantener y reparar. Sin embargo, pueden ser susceptibles a problemas como fugas de líquido de frenos o la absorción de humedad, lo que puede reducir su eficacia. Lamentablemente, este sistema queda corto para los camiones, que deben detener toneladas de carga considerable.
Frenos en Camiones (Neumáticos)
En contraste, los camiones y vehículos pesados emplean sistemas de frenos de aire, los cuales son el foco de nuestra discusión. Este sistema es robusto y está diseñado para ofrecer una fuerza de frenado significativa, de hecho es imprescindible para detener vehículos de gran masa con seguridad.
¿Por qué los camioneros no apagan el motor?
Volviendo al tema, tal vez en algún momento te hayas percatado que antes de empezar un viaje, los conductores suelen dejar el motor del camión en marcha durante bastantes minutos. Bien, esto se realiza para cargar los tanques de aire al menos con 100 psi garantizando que el sistema de frenos esté listo para operar con máxima eficacia.
Una vez que ya conociste el sistema de FRENOS DE SERVICIO de un camión te aseguro que estás listo para conocer el porqué los camiones sueltan aire Conoce la respuesta aquí.