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¿Por Qué Los Motores Europeos y Americanos Son Tan Diferentes?
Comencemos aclarando puntos. Una de las razones más importantes para que un monstruo americano no genere más de 650 caballos de fuerza son las leyes. Recordemos que en Estados Unidos, el peso máximo Federal para un camión, donde se incluye el chasis y el contenedor, es de máximo 36 toneladas brutas, mismas que un motor con menos de 650 caballos de fuerza puede mover sin ningún problema.
Pero ¿Qué pasa en esos países donde esta regla no se cumple o sobrepasan el límite permitido, o donde simplemente las reglas son más accesibles? ¿Cómo movemos esas cargas? ¿Acaso por esta razón los camiones de la Unión Europea tienen mayor caballaje a diferencia de los vehículos americanos?
Paremos un poquito el tren. Entre camiones y camioneros, no existen los mejores, solo unidades con características diferentes para terrenos completamente diferentes.
¿Qué es más importante en el motor de un tractocamión, los caballos de fuerza o el torque?
Por esta razón, entonces, ¿qué es lo meramente importante en las tripas de un tractocamión, los caballos de fuerza o el torque? Claro, tú tienes toda la razón. Un tractocamión no es un deportivo o un coche de carreras. Realmente, un camión no está hecho para cumplir ciertos segundos en el cuarto de milla. Sin embargo, sí está creado para mover cargas pesadas y dimensiones inexplicables.
En este momento es donde los caballos de fuerza quedan en segundo plano, puesto que lo meramente importante para mover más de 36 toneladas es el torque. Esa es la verdadera fuerza que necesitamos para que el monstruo mueva las toneladas y con ello no digo que los caballos no sean importantes. Pero simplemente no tienen la misma influencia en un tractocamión como lo haría en un auto deportivo.
La importancia del torque en la potencia de los camiones
Si bien aunque ya toda la colegancia tiene la experiencia necesaria del cómo funciona un motor, no está de más aclarar que el par motor es la fuerza de rotación que produce el cigüeñal. De esta forma, la cantidad de torque producido es proporcional al aire que fluye a través del motor.
Otro punto importante es comentar que cuanto mayor sea el torque, menor será el consumo de combustible.
Hablando de tractocamiones, recordemos que el torque marca las revoluciones por minuto en tu tablero y la potencia hace referencia a la velocidad en tu unidad. No nos confundamos, cada motor tiene sus especificaciones y entrega su máximo para ciertas revoluciones. Un claro ejemplo, por decir alguno, es Detroit DD15, un corazón de los más vendidos porque con sus 14.8 litros aplica su torque máximo de 1850 libras pie a las 900 revoluciones por minuto, entre otros propulsores con una gran influencia en los Estados Unidos se encuentra Cummins, Paccar y Mack.
Caterpillar y su adiós de las carreteras
En esta lista, hace algunos años también podríamos incluir la incomparable Caterpillar, ya que muchos tractocamiones tienen bajo el capó un motor C13 o C15, pero como ya te lo comenté en otra entrega, Caterpillar decidió dejar de crear motores para carretera debido a las regulaciones ambientales, inclinándose así por el segmento minero, mismo lugar en el que es un pionero y fuerte rival.
Tecnología Europea en los Motores
Claro, es aquí donde me vas a comentar que estos corazones incorporan tecnología Europea, y tienes toda la razón. Un claro ejemplo es el motor Paccar, ya que puede ser montado en algún Kenworth, Peterbilt o DAF, o simplemente Detroit, que pertenece a Daimler y comparte su tecnología con Fuso, Freightliner, Western star y Mercedes-Benz.
Por supuesto, es más que evidente que gran parte de las marcas comparten sus tecnologías y componentes, por esta razón, la mayor parte de los motores que se encuentran en Europa y Estados Unidos oscilan entre los 400 a 650 caballos de fuerza, siendo los números anteriores la oportunidad perfecta para sobresalir del resto.
Por ello, tanto Volvo como Scania, entre su afán de competir y crear el camión más potente del mundo, obtuvieron como resultado una gran diferencia en números para sobresalir entre los demás.
De hecho, Scania es capaz de crear sus propias transmisiones y motores. Una pauta clara es el V8 de 770 caballos de fuerza y 2.730 libras pie. Este es el motor más potente actualmente y está montado en la serie S de la marca, o el Volvo de 16k, que si de 6 cilindros hablamos de 16 K, sería el motor más potente con 750 caballos de fuerza y 2.618 libras pie.
El Impacto del Peso de un motor en la Potencia
Lo anterior, hablando de Volvo y Scania, y la razón del por qué los motores europeos cuentan con mayor número a diferencia de cualquier americano, es principalmente el peso. Como lo vuelvo a recordar, las reglas de Estados Unidos son diferentes al viejo continente.
Como ya lo sabes, en el país de las barras y las estrellas no se permite exceder las 36 toneladas, cosa que en Suecia, por ejemplo, no es así. Allá está permitido trasladar sobre sus carreteras hasta 60 toneladas. De hecho, una media de peso permitida entre los países europeos es de 40 a 44 toneladas, aunque puede variar. dependiendo el país.
Por ejemplo, Finlandia permite llevar consigo un peso máximo de 76 toneladas, ya que si queremos poner las cosas más parejas, Australia sería la ubicación perfecta por el hecho de que aquí encontramos tanto vehículos americanos como europeos.
En este caso también influye el terreno en el que se conduce la unidad, por tal motivo, es necesario contar con un mayor caballaje y torque en las carreteras de la Unión Europea, ya que, a diferencia de los Estados Unidos, estas cuentan con subidas constantemente más empinadas y, por obvias razones, no es fácil trepar las más de 60 toneladas permitidas.
Es aquí donde entran los números.
Mayor torque igual a menor consumo de combustible
Recuerdas que te comenté que entre mayor sea el torque, menor será el consumo de combustible. Entonces, ¿por qué crees tú que los camiones como Scania serie S-770 tienen un par de 2730 libras pie? Claro, porque las carreteras de aquellos países así lo exigen, ya que para subir las cargas y ahorrar combustible, el par motor será el aliado de tu rendimiento. Obviamente, los números también influyen en el bolsillo. ¿Quieres un motor con una mayor capacidad? Paga más.
No está mal decir que las carreteras norteamericanas son mucho más planas. Ojo, con ello no digo que no existan subidas prolongadas, pero a diferencia de Europa, pueden ser controladas con no más de 650 caballos de fuerza y 1850 libras pie.
Conclusiones
En resumen, ¿por qué los motores americanos cuentan con menor número en caballaje y torque a diferencia de un motor europeo?
La respuesta es siempre y tu ya la sabes.
1.- Porque no lo necesitaN. Con la fuerza y potencia de un motor americano es más que suficiente para andar sobre la carretera.
2.- Esta va relacionada con el bolsillo. Si quieres mayor fuerza y potencia, paga más dinero, pero ¿para qué si no es meramente necesario?
3.- Porque la ley no lo permite. Recuerda, solo es posible llevar consigo un máximo de 36 toneladas brutas, situación que llega a ser casi el doble en la Unión Europea.
4.- porque las carreteras de la Unión Europea y americana son distintas y, al ser así, distintas, cada región exige de manera diferente a sus máquinas.