Mercedes-Benz eActros 600: reseña del eléctrico de largo recorrido
Reseña del Mercedes-Benz eActros 600: su batería de 621 kWh, la autonomía de 500 km, el eje eléctrico, el premio Camión del Año 2025 y para quién es.
Última actualización: octubre de 2026.
En 2024, un tractocamión eléctrico de Mercedes-Benz recorrió más de 15,000 kilómetros por 22 países de Europa, jalando 40 toneladas, y demostró en cada etapa que podía hacer 500 kilómetros sin parar a cargar. Ese camión, el eActros 600, ganó después el premio Camión Internacional del Año 2025. Era la décima vez que Mercedes-Benz Trucks se llevaba ese título.
Mucha gente cree que un camión eléctrico de largo recorrido es un diésel al que le quitaron el motor y le pusieron baterías. A mi juicio, el eActros 600 demuestra lo contrario, y el presidente del jurado del premio lo dijo con todas sus letras. Más abajo está su frase y la cifra de sus baterías que más sorprende.
Diseño
Mercedes-Benz Trucks presentó el eActros 600 el 10 de octubre de 2023, cerca de Hamburgo, Alemania. Antes se conocía como eActros LongHaul, y su nombre viene de la capacidad de sus baterías: más de 600 kilowatts-hora. Su cabina, llamada ProCabin, es más aerodinámica que la del Actros de diésel, con un frente que sobresale 80 milímetros para guiar mejor el aire, algo clave cuando cada kilómetro de autonomía cuenta.
El eActros 600 se fabrica en la planta de Mercedes-Benz en Wörth, Alemania, en la misma línea que los camiones de diésel, y su producción en serie empezó a finales de noviembre de 2024. Esa planta y su historia están en la historia de Mercedes-Benz Trucks.
Motor y transmisión
El corazón del eActros 600 es un eje eléctrico desarrollado por la propia Mercedes-Benz para el largo recorrido, con un sistema de 800 voltios en lugar de los 400 de sus eléctricos de reparto. Tiene dos motores eléctricos y una caja de cuatro velocidades, y según la marca entrega 400 kilowatts continuos, unos 536 caballos, y 600 kilowatts de potencia máxima, unos 805 caballos. Piezas clave de ese eje se fabrican en las plantas de Gaggenau y Kassel.
Yaris Pürsün, responsable de las plantas de tren motriz de Daimler Truck, explicó que con el eActros 600 el trabajo de sus plantas de Mannheim, Kassel y Gaggenau se está moviendo cada vez más hacia la electromovilidad. A mi juicio, es una frase que dice mucho: las mismas plantas que fabrican el motor OM 471 empiezan a fabricar ejes eléctricos.
Baterías y autonomía
El eActros 600 lleva tres paquetes de baterías de litio-ferrofosfato, de 207 kilowatts-hora cada uno, para un total instalado de 621. Aquí está la cifra que prometí: según Mercedes-Benz, esas baterías conservarán 80 % de su salud después de 1.2 millones de kilómetros y diez años de trabajo. Las baterías de litio-ferrofosfato son conocidas por su larga vida, y para un transportista, eso responde a la pregunta que más miedo da de un eléctrico: cuánto dura la batería.
Con esa capacidad, el camión logra unos 500 kilómetros de autonomía sin cargar, en condiciones reales con 40 toneladas. Carga con el estándar CCS hasta 400 kilowatts, y está preparado para la carga de megawatts, que permitirá recargas mucho más rápidas cuando haya cargadores de ese tipo.
La cuenta del largo recorrido eléctrico
¿Por qué 500 kilómetros pueden ser suficientes para un camión de largo recorrido en Europa? Por las reglas de descanso. En la Unión Europea, un operador tiene que hacer una pausa de 45 minutos después de cuatro horas y media de manejo. A velocidades de carretera europeas, cuatro horas y media de manejo se acercan mucho a esos 500 kilómetros.
Esa pausa obligatoria es justo el momento de cargar. Con carga CCS de hasta 400 kilowatts, en 45 minutos el camión puede recuperar una parte importante de su batería, y cuando lleguen los cargadores de megawatts, la recarga será todavía más rápida. Es decir, el eActros 600 está pensado para encajar en el ritmo de trabajo que la ley ya le impone al operador europeo.
A mi juicio, ese es el detalle que muchas comparaciones olvidan. En México, donde no existe una pausa obligatoria igual y los cargadores de alta potencia todavía son escasos, la misma cuenta no sale igual. Por eso un camión que funciona muy bien en Europa todavía no es la mejor opción aquí, aunque la tecnología ya esté lista.
Interior
La cabina ProCabin está pensada para el largo recorrido, con el mismo nivel de comodidad que espera un operador de Actros. En un eléctrico se suma una ventaja que cualquier operador agradece: casi sin ruido ni vibración de motor durante toda la jornada.
Manejo
No lo he manejado, así que no voy a contar sensaciones que no viví. Lo que sí destacaron los periodistas del jurado que participaron en la gira europea de pruebas de 2024 fue su aerodinámica, el desempeño de su tren motriz y la confiabilidad de su autonomía.
Seguridad
El eActros 600 trae los sistemas de asistencia al manejo de la familia Actros, y su arquitectura de alto voltaje exige, como en todo eléctrico, que el taller y los servicios de emergencia estén capacitados para trabajar con ella.
Un camión pensado eléctrico
Gianenrico Griffini, presidente del jurado del premio Camión Internacional del Año, lo resumió en una frase: desde el principio, Mercedes-Benz Trucks diseñó el eActros 600 como un camión eléctrico. Ese es el punto que prometí al inicio. No es un Actros de diésel convertido: su eje, sus baterías y su cabina se pensaron juntos para el largo recorrido eléctrico. Karin Rådström, directora general de Mercedes-Benz Trucks, recibió el premio en la feria IAA Transportation de 2024 en Hannover.
Versiones
| Concepto | Según Mercedes-Benz |
|---|---|
| Tipo | Tractocamión 4×2 y camiones rígidos de varios ejes |
| Baterías | Tres paquetes LFP, 621 kWh instalados |
| Eje eléctrico | 800 voltios, dos motores, caja de cuatro velocidades |
| Potencia | 400 kW continuos, 600 kW máximos |
| Autonomía | Unos 500 km sin cargar |
| Carga | CCS hasta 400 kW, preparado para carga de megawatts |
Para quién es
A mi juicio, el eActros 600 tiene sentido hoy en Europa, en rutas de largo recorrido con cargadores en los extremos y en las paradas, y para empresas que necesitan bajar sus emisiones. En América Latina, la falta de infraestructura de carga y el costo de compra todavía lo vuelven una opción para casos muy específicos. Para Norteamérica, Daimler Truck tiene su propio tractocamión eléctrico, la Freightliner eCascadia.
Preguntas frecuentes
¿Por qué se llama eActros 600? Por la capacidad de sus baterías, de más de 600 kilowatts-hora.
¿Cuánta autonomía tiene? Unos 500 kilómetros sin cargar, con 40 toneladas, según Mercedes-Benz.
¿Cuánto duran sus baterías? Según la marca, conservan 80 % de su salud después de 1.2 millones de kilómetros y diez años.
¿Dónde se fabrica el eActros 600? En la planta de Mercedes-Benz en Wörth, Alemania, en la misma línea que los camiones de diésel.
¿Qué potencia tiene? Según Mercedes-Benz, 400 kilowatts continuos y 600 kilowatts máximos, con un eje eléctrico de 800 voltios.
Para concluir
El eActros 600 es el tractocamión eléctrico de largo recorrido de Mercedes-Benz: 621 kilowatts-hora de baterías de larga vida, un eje de 800 voltios con 600 kilowatts máximos, 500 kilómetros de autonomía y el premio Camión Internacional del Año 2025. Fue pensado eléctrico desde el principio, y se fabrica en Wörth junto a los diésel de siempre. Sus rivales en la carrera eléctrica incluyen al Tesla Semi y al Kenworth T680E.
¿Crees que veremos un eActros en México pronto? Cuéntamelo en mis redes.
Ficha técnica
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Presentación | 10 de octubre de 2023 |
| Producción en serie | Desde finales de noviembre de 2024, Wörth |
| Baterías | 621 kWh, litio-ferrofosfato |
| Potencia | 400 kW continuos, 600 kW máximos |
| Autonomía | Unos 500 km |
| Premio | Camión Internacional del Año 2025 |
Para profundizar
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