Tema 02 · Bloque del cigüeñal

Transmisión

Las partes y las fallas de la transmisión de un tractocamión: de la caja Fuller de 18 velocidades a las automatizadas, el retardador, la flecha cardán y el diferencial.

6sistemas26artículos8síntomas resueltos

Empieza aquí Transmisión de tractocamión: cómo funciona y sus tipos La guía completa: manual, automatizada y automática, en un solo recorrido. Leer la guía

Por sistema

Elige una parte de la transmisión

Del embrague a las llantas, la fuerza del motor pasa por seis sistemas. Gira el cubo y entra al que te interesa.

Transmisión01 / 06

Estructura1 artículo
Cambios2 artículos
Auxiliares3 artículos
Automatizada1 artículo
Automática1 artículo
Tren motriz5 artículos

Baja para girar

01 / 06 Estructura Por dentro de la caja: flecha de entrada, contraflechas, flecha principal y salida. 1 artículo 02 / 06 Cambios Collares, horquillas, rango y multiplicador: cómo una palanca saca 18 velocidades. 2 artículos 03 / 06 Auxiliares Lo que se acopla a la caja: la lubricación, la toma de fuerza y el retardador. 3 artículos 04 / 06 Automatizada La caja que cambia sola: su computadora, sus actuadores y el aire que los mueve. 1 artículo 05 / 06 Automática Convertidor de par, engranes planetarios y discos: cambios sin cortar la fuerza. 1 artículo 06 / 06 Tren motriz De la caja a las llantas: la flecha cardán, sus crucetas y el diferencial. 5 artículos

Diagnóstico rápido

¿Qué le pasa a tu transmisión?

Empieza por lo que notas y llega a la pieza que lo explica. Es una guía para saber por dónde buscar; el diagnóstico final siempre lo da un buen mecánico.

Si tu motor…	Revisa primero	Dónde lo explico
Truena o rechina al meter una velocidad	La técnica del cambio, los collares y el embrague	Doble embrague Collares y horquillas
Se bota una velocidad y regresa a neutral	Collares y horquillas gastados, soportes de la caja	Collares y horquillas
El rango o el multiplicador no cambian	El aire que los mueve: filtro, regulador y válvulas	Rango y multiplicador
Vibra más mientras más rápido vas	La flecha cardán, sus crucetas y sus ángulos	Flecha cardán Crucetas
Da un golpe al arrancar o al soltar el acelerador	Crucetas, unión deslizante y diferencial	Crucetas Diferencial
Zumba distinto al acelerar y al soltar	La corona y el piñón del diferencial	Diferencial
La automatizada no cambia o se queda en neutral	El aire, los actuadores y su computadora: pásale escáner	Caja automatizada
El retardador frena poco en las bajadas	La temperatura del anticongelante y el nivel de aceite	Retardador

Glosario

Las palabras de la caja, en una línea

Contraflecha, splitter, TCM, PTO… Lo que significa cada una y dónde está explicada a fondo.

ContraflechaEl eje paralelo que reparte el torque para que los engranes no revienten.Partes de la transmisión RangoLa segunda caja, al fondo, que duplica las velocidades.Rango y multiplicador SplitterEl multiplicador: parte cada velocidad en dos, una corta y una larga.Rango y multiplicador CollarEl anillo de acero que acopla una velocidad a la flecha principal.Collares y horquillas AMTTransmisión manual automatizada: engranes de manual, cambios de computadora.Caja automatizada TCMLa computadora de la transmisión. Decide cuándo y a qué velocidad cambiar.Caja automatizada Convertidor de parEl acoplamiento de aceite que reemplaza al embrague en las automáticas.Transmisión automática PlanetarioEngranes que giran alrededor de un engrane central, como planetas.Transmisión automática PTOToma de fuerza: saca giro de la caja para mover una bomba o un volteo.Toma de fuerza RetardadorEl freno sin desgaste que trabaja sobre la transmisión o la flecha.Retardador CrucetaLa cruz con baleros que deja trabajar a la flecha cardán en ángulo.Crucetas Relación de ejeCuántas vueltas da el piñón por cada vuelta de la llanta.Diferencial

Marcas y reseñas

Cajas que vas a encontrar en carretera

Ver todas las reseñas

Eaton FullerLa caja manual que dominó en México, en versiones de 9 a 18 velocidades.Ver reseña Eaton Cummins EndurantAutomatizada de 12 velocidades, diseñada desde cero como automatizada.Ver reseña Volvo I-ShiftLa automatizada de Volvo: 12 velocidades con divisor y rango.Ver reseña AllisonAutomáticas con convertidor de par para autobuses y camiones vocacionales.Ver reseña

Preguntas que salen en el taller

Lo que más me preguntan de la caja

¿Manual o automatizada: cuál conviene?

Lectura mía: en carretera, la automatizada cambia siempre en el momento justo y ayuda a ahorrar diésel; la manual da más control en trabajos rudos y es más fácil de reparar en cualquier taller. Depende de tu ruta y de quién va a manejar.

Transmisión de tractocamión

¿Por qué los tractocamiones tienen 18 velocidades?

Porque el motor diésel trabaja mejor en una franja angosta de revoluciones. Con muchas velocidades juntas, el motor siempre queda en su zona buena, cargado o vacío.

Rango y multiplicador

¿Qué es flotar los cambios?

Cambiar de velocidad sin pisar el clutch, igualando las revoluciones del motor con las de la caja. Se puede porque las cajas tipo Fuller no tienen sincronizadores en la sección principal.

Doble embrague

¿Cada cuánto se cambia el aceite de la caja?

Depende de la caja y del aceite que pida el fabricante. Muchas cajas modernas usan aceite sintético con cambios muy espaciados; el dato exacto está en el manual de la tuya.

Lubricación de la transmisión

¿El retardador desgasta la caja?

No tiene piezas que rocen, así que casi no se desgasta. Lo que sí pide es su aceite y un sistema de enfriamiento sano.

Retardador