Western Star 57X: reseña del Western Star de carretera
Reseña del Western Star 57X: el reemplazo del 5700XE, sus motores Detroit DD13, DD15 y DD16, la caja DT12, la seguridad Detroit Assurance y para quién es.
Última actualización: octubre de 2026.
El camión que reemplazó el Western Star 57X fue estrella de cine: el 5700XE salió en 2014 y ese mismo año fue Optimus Prime en la película Transformers. Sustituir a un camión con esa fama no era fácil, y Western Star decidió hacerlo con un tractocamión pensado para un cliente muy concreto: el hombre-camión y la flotilla chica.
Mucha gente cree que, desde que Western Star se volvió la marca vocacional de Daimler Truck, ya no le interesa la carretera. A mi juicio, el 57X demuestra lo contrario: es el Western Star más eficiente de su historia, y estrenó un sistema de seguridad que ningún otro camión tenía. Más abajo está cuál es.
Diseño
Western Star presentó el 57X el 2 de agosto de 2022 como la tercera pieza de su Serie X, después del vocacional 49X de 2020 y del 47X de 2021. Desde 2020, Western Star es la marca vocacional de Daimler Truck Norteamérica, pero el 57X se pensó para la carretera. David Carson, vicepresidente de ventas y mercadotecnia de Daimler Truck Norteamérica, lo explicó así: mientras el 47X y el 49X atienden al cliente vocacional, el 57X se concibió, diseñó y construyó específicamente para hombres-camión y flotillas chicas que buscan la seguridad, la eficiencia, la durabilidad y el prestigio de un Western Star.
Según la marca, el 57X es 5.8 % más eficiente que su antecesor, el 5700XE, y es el Western Star más eficiente que se ha fabricado. Parte de eso viene de su aerodinámica: los extensores laterales del dormitorio suman 24 pulgadas de carenado entre el camión y el remolque, y 12 pulgadas en las cabinas día. Se fabrica en la planta de Daimler Truck en Cleveland, Carolina del Norte, desde el primer trimestre de 2023.
Motor y transmisión
El 57X usa solo motores Detroit: el DD13 y el DD15 de quinta generación, y el DD16 de 15.6 litros, que según Western Star va de 500 a 600 caballos y de 1,850 a 2,050 libras-pie. Para carga pesada o sierra, el DD16 da margen de sobra.
La caja es la automatizada Detroit DT12, en versión directa o con sobremarcha, que según la marca reduce el consumo, mejora los cambios y reduce el desgaste. Y Western Star ofrece ejes Detroit, el direccional y un tándem trasero de relación rápida, que ayudan al consumo y al desempeño. Ese tren motriz completo está explicado en mi reseña de los ejes Detroit.
Interior
Por primera vez en un Western Star, el 57X trae un tablero digital de 12 pulgadas, con un cuadro de instrumentos configurable que, según la marca, da una experiencia parecida a la de un auto de lujo reciente. Se ofrece en cuatro cabinas: día, dormitorio de 60 pulgadas de techo medio, de 72 pulgadas de techo medio y de 72 pulgadas con techo alto Stratosphere.
Manejo
No lo he manejado, así que no voy a contar sensaciones que no viví. Lo que sí destaca Western Star es la combinación de su tren motriz Detroit con la caja DT12, que comparte información con el motor para elegir cada cambio.
Seguridad
Aquí está lo que prometí. El 57X trae de serie el paquete Detroit Assurance 5.0, y con él estrenó el Active Side Guard Assist, un sistema que según la marca fue el primero de la industria pensado para reducir los accidentes en el punto ciego del lado derecho al dar vuelta. Es justo el lado donde un operador ve menos, y donde un ciclista o un auto pequeño pueden quedar escondidos.
El paquete incluye además Active Brake Assist 5, un sistema siempre encendido que combina cámara y radar para detectar obstáculos en movimiento frente al camión y puede frenar a fondo, y el control de crucero adaptativo. Como opción, el Active Lane Assist suma asistente para mantenerse en el carril, frenado automático hasta detenerse, protección contra salida de carril y asistencia de dirección. A mi juicio, el salto es enorme: el 5700XE traía un sistema anterior, con avisos de salida de carril limitados.
Tecnología
Además del tablero digital, el 57X trabaja con Detroit Connect, la plataforma de diagnóstico y datos a distancia de la casa. Su tren motriz integrado comparte información entre motor, caja y ejes para cuidar el consumo y proteger las piezas.
Para quién es
El 57X tiene un cliente muy claro: el hombre-camión o la flotilla chica que quiere un camión con identidad. Para ese cliente, el camión no es solo una herramienta: es su imagen ante sus clientes y, muchas veces, la casa donde pasa semanas. Western Star apuesta a que ese operador valora el prestigio y la dureza de la marca tanto como el ahorro de diésel.
A mi juicio, ahí está su mayor fortaleza y también su límite. Para una flotilla grande que compra decenas de camiones por consumo y costo, la decisión suele terminar en la Freightliner Cascadia, su prima dentro del mismo grupo. Para quien quiere un camión que se note en la carretera, con la opción de un motor de 600 caballos, el 57X tiene argumentos que la Cascadia no ofrece.
57X o Cascadia
Los dos son camiones de Daimler Truck, con motores Detroit, caja DT12 y Detroit Assurance. La diferencia está en el enfoque. La Cascadia está pensada para la eficiencia máxima de las flotillas y, según Freightliner, se volvió el tractocamión más vendido de Norteamérica. El 57X sacrifica algo de esa obsesión por el consumo a cambio de imagen, de una cabina con más carácter y de la opción del DD16 para trabajos pesados. Si tu prioridad es el costo por kilómetro, la Cascadia; si es la imagen y la fuerza con un toque de lujo, el 57X.
Versiones
| Concepto | Según Western Star |
|---|---|
| Cabinas | Día, 60 pulgadas techo medio, 72 pulgadas techo medio y 72 pulgadas Stratosphere |
| Motores | Detroit DD13 Gen 5, DD15 Gen 5 y DD16 |
| Caja | Detroit DT12 directa o con sobremarcha |
| Ahorro | 5.8 % frente al 5700XE |
Si vas a comprar uno usado
El 57X se produce desde 2023, así que los usados son jóvenes. Identifica qué motor trae, porque un DD16 y un DD13 son camiones para trabajos distintos. Pide el historial de servicio con el distribuidor, revisa que el tablero y los sistemas de Detroit Assurance no marquen fallas y confirma las actualizaciones de software. Si comparas con un 5700XE usado, recuerda que el 57X trae otra seguridad y otro tablero.
Preguntas frecuentes
¿Qué camión reemplazó el 57X? Al Western Star 5700XE, el aerodinámico de 2014 que fue Optimus Prime en Transformers.
¿Qué motores lleva? Solo motores Detroit: DD13, DD15 y DD16.
¿Qué es el Active Side Guard Assist? Un sistema que ayuda a evitar accidentes en el punto ciego del lado derecho al dar vuelta, estrenado en el 57X.
Para concluir
El 57X es el Western Star de carretera para el hombre-camión: 5.8 % más eficiente que el 5700XE, con motores Detroit de hasta 600 caballos, caja DT12 y el primer sistema de la industria para cuidar el punto ciego derecho en las vueltas. Para obra y carga pesada, Western Star tiene el 49X y el 47X, y su historia completa está en la historia de Western Star.
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Ficha técnica
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Tipo | Tractocamión de carretera |
| Presentación | 2 de agosto de 2022 |
| Producción | Desde el primer trimestre de 2023 |
| Planta | Cleveland, Carolina del Norte |
| Motores | Detroit DD13, DD15 y DD16 |
| Caja | Detroit DT12 |
| Seguridad | Detroit Assurance 5.0 con Active Side Guard Assist |
| Ahorro | 5.8 % frente al 5700XE, según Western Star |
Para profundizar
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