Scania Serie R: reseña con el tren motriz Super

Última actualización: octubre de 2026.

El 23 de agosto de 2016, en el Grand Palais de París, Scania presentó una nueva generación de camiones que, según su director general de entonces, Henrik Henriksson, era sin duda la mayor inversión en los 125 años de historia de la marca: más de 20,000 millones de coronas suecas, cerca de 2,000 millones de euros, y diez años de trabajo de 4,000 empleados. La Serie R fue una de las protagonistas de esa noche.

Mucha gente cree que un Scania es un camión de lujo para Europa que no tiene nada que hacer en América Latina. A mi juicio, la Serie R demuestra lo contrario: se fabrica en Brasil desde 2019, se probó un millón de kilómetros en caminos sudamericanos y hoy trae el motor más eficiente de la marca. Más abajo está la cifra de ese motor que casi nadie cree la primera vez.

Diseño

La Serie R es el tractocamión de carretera más conocido de Scania, con cabina sobre el motor, lo que en México llamamos un camión chato. En la generación de 2016, Scania cambió toda su gama de cabinas: según la marca, no hay piezas que pasaran de las cabinas anteriores a las nuevas, que se fabrican en una planta construida para ellas en Oskarshamn, Suecia. Junto con la R llegó la Serie S, de piso plano, que menos de un mes después fue nombrada Camión Internacional del Año 2017.

Scania es parte de TRATON, el grupo del Grupo Volkswagen que también es dueño de MAN, de International y de Volkswagen Camiones y Buses. La historia completa de la marca, con sus vagones, sus bicicletas y su V8, está en la historia de Scania.

Motor y transmisión

Desde 2021, la Serie R trae el tren motriz Super, con un motor de 13 litros completamente nuevo, una caja nueva y ejes traseros nuevos, diseñados para trabajar juntos a menos revoluciones. Según Scania, el motor Super de 13 litros se ofrece con 420, 460, 500 y 560 caballos, y hasta 2,800 newton-metro, cerca de 2,065 libras-pie. También hay un Super de 11 litros y cinco cilindros, de 350 a 430 caballos, y el famoso V8 de 16 litros, de 530 a 770 caballos, para el trabajo más pesado. Los detalles de todos están en mi reseña de los motores Scania.

Las cajas son automatizadas Opticruise, en versiones G25 y G33; la G33 se ofrece con los V8 de hasta 660 caballos y con los 13 litros de alta potencia. Su freno de motor opcional, de liberación de compresión, pesa apenas 7 kilos y da hasta 350 kilowatts de retención.

Aquí está la cifra que prometí. Según Scania, el motor Super alcanza una eficiencia térmica de hasta 50 %: la mitad de la energía de cada litro de diésel termina moviendo el camión, una cifra que durante mucho tiempo parecía fuera del alcance de un motor de combustión. Con todo el tren motriz, la marca habla de ahorros de hasta 8 % en largo recorrido frente a la generación anterior.

Interior

La cabina de la generación de 2016 se diseñó desde cero, con más espacio y mejor ergonomía que la anterior. En la Serie R, el operador encuentra un puesto de manejo pensado para muchas horas de carretera, y en la versión con dormitorio, un espacio para descansar entre jornadas. Para quien busca todavía más espacio, la Serie S, con piso plano, es el escalón de arriba.

Manejo

No lo he manejado, así que no voy a contar sensaciones que no viví. Lo que sí describe Scania es su filosofía de motores que trabajan a bajas revoluciones, con una caja y unos ejes pensados para que el camión circule tranquilo en carretera, y un freno de motor integrado que ayuda en las bajadas largas.

Seguridad

Con la generación de 2016, Scania anunció bolsas de aire de cortina que se activan en caso de volcadura, para proteger al operador en uno de los accidentes más peligrosos de un tractocamión. A eso se suman los sistemas de asistencia al manejo de la marca, según la versión y el mercado.

Tecnología

Scania presentó la nueva generación no solo como un camión, sino como una caja de herramientas de servicios conectados para que el cliente vea sus costos y sus ingresos. Según Henriksson, la verdadera innovación no estaba en las cabinas, sino en las tecnologías, servicios y datos que ayudan al transportista a ganar dinero.

La Serie R en América Latina

La Serie R no es un camión ajeno a la región. Scania presentó la nueva generación en Sudamérica en agosto de 2018, y en febrero de 2019 empezó a fabricarla en su planta de São Bernardo do Campo, en São Paulo, Brasil. Según la prensa especializada, la marca invirtió alrededor de 2,600 millones de reales, unos 700 millones de dólares, para preparar la planta, con una línea nueva de cabinas con 77 robots y 14 proveedores nuevos. En Tucumán, Argentina, se fabrican piezas de su caja Opticruise. Antes de venderla, Scania sometió los camiones a un millón de kilómetros de pruebas en la región, porque los caminos de Sudamérica exigen más que los de Europa.

Versiones

Concepto	Según Scania
Tipo	Tractocamión de cabina sobre el motor
Motores	Super 13 litros (420 a 560 hp), Super 11 litros (350 a 430 hp) y V8 de 16 litros (530 a 770 hp)
Cajas	Opticruise G25 y G33
Ahorro	Hasta 8 % con el tren Super

Si vas a comprar uno usado

Identifica primero la generación: una Serie R anterior a 2016 y una de la nueva generación son camiones distintos, y desde 2021 cambia también el tren motriz con el Super. Pide el historial de servicio con el distribuidor Scania, que tiene la herramienta de diagnóstico de la marca, y revisa el postratamiento y el aceite que se le ha puesto, porque parte del ahorro del Super depende del aceite correcto. En un V8, revisa el sistema de enfriamiento y las horas de motor.

Preguntas frecuentes

¿La Serie R es un camión chato? Sí, es un tractocamión con la cabina sobre el motor.

¿Dónde se fabrica la Serie R para América Latina? En la planta de Scania en São Bernardo do Campo, Brasil, desde febrero de 2019.

¿Qué es el tren motriz Super? El motor de 13 litros, la caja y los ejes nuevos que Scania lanzó en 2021, con hasta 8 % de ahorro.

¿Qué diferencia hay entre la Serie R y la Serie S? Las dos son de la misma generación. La S es el escalón de arriba, con piso plano y más espacio interior; fue Camión Internacional del Año 2017.

¿La Serie R se ofrece con motor V8? Sí. Según Scania, el V8 de 16 litros se ofrece de 530 a 770 caballos para el trabajo más pesado.

Para concluir

La Serie R es la cara de la mayor inversión en la historia de Scania: una generación presentada en París en 2016, fabricada en Brasil desde 2019 y renovada con el tren Super en 2021, con un motor que llega a 50 % de eficiencia. Es una opción seria para quien busca un camión chato de carretera con motores de 350 a 770 caballos. Sus primas dentro del grupo son el MAN TGX y el Volkswagen Meteor.

¿Has manejado un Scania? Cuéntamelo en mis redes.

Ficha técnica

Concepto	Dato
Tipo	Tractocamión de cabina sobre el motor
Generación actual	Presentada el 23 de agosto de 2016
Producción en Brasil	Desde febrero de 2019, São Bernardo do Campo
Tren motriz Super	Desde 2021
Motor Super 13	420 a 560 hp, hasta 2,800 Nm
Cajas	Opticruise G25 y G33
Ahorro	Hasta 8 %, según Scania

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