Volvo VNL: reseña de la generación 2024

Última actualización: octubre de 2026.

Cuando Volvo presentó el nuevo VNL en enero de 2024, uno de sus directivos dijo que alrededor de 90 % del camión era nuevo. Y llamó al resultado “el camión más seguro del mundo”. Es una frase que cualquier marca podría decir, pero en este caso viene con algo que ningún tractocamión de Norteamérica había ofrecido antes: bolsas de aire de cortina para los lados de la cabina.

Mucha gente cree que el gran cambio del VNL es su forma de cuña, que ahorra diésel. A mi juicio, el cambio más importante no se ve: es su sistema eléctrico de 24 voltios, el primero en un tractocamión de Norteamérica, pensado para los camiones eléctricos y autónomos que vienen. Más abajo está por qué eso importa para quien compra un diésel hoy.

Diseño

El nuevo VNL es el tractocamión de carretera de Volvo para Norteamérica. Según la prensa especializada, se desarrolló durante seis años desde una hoja en blanco, y Magnus Koeck, vicepresidente de estrategia y mercadotecnia de Volvo Trucks Norteamérica, explicó que cerca de 90 % del camión es nuevo. Se fabrica en la planta de Volvo en New River Valley, en Dublin, Virginia, y la producción empezó a finales de 2024.

Lo primero que se nota es la forma. La cabina es más angulosa, en forma de cuña, con un parabrisas que va pegado y envuelto en la carrocería. Según Volvo, esa forma es una de las claves de su ahorro, y el parabrisas panorámico mejora la visibilidad y baja el ruido del viento dentro de la cabina. Según la prensa especializada, varias de esas soluciones se desarrollaron en paralelo con el SuperTruck 2 de Volvo, su camión experimental de eficiencia.

Según Volvo, el nuevo VNL logra hasta 10 % de mejora en el consumo frente al VNL anterior, combinando la aerodinámica con las mejoras de su tren motriz.

Motor y transmisión

El VNL usa la generación más reciente del Volvo D13 con turbo compound, que sigue siendo el motor de serie. Según la prensa especializada, el motor recibió un pistón de ola nuevo, más bajo y con una biela más larga, válvulas de control de los inyectores más pequeñas, una bomba de aceite de paletas variables y mejoras al turbo y al turbo compound, con ruedas de compresor y turbina más pequeñas y aislamiento completo para perder menos calor. Su calibración más alta llega a 500 caballos y 1,950 libras-pie. Volvo lo ofrece en tres paquetes de tren motriz, con cinco potencias, y simplificó las especificaciones del motor de 500 caballos en paquetes listos según el trabajo.

Va con la caja automatizada I-Shift, que según Volvo hace los cambios hasta 30 % más rápido en esta generación. Y hay un detalle histórico: con el nuevo VNL, Volvo dejó de ofrecer cajas manuales en sus tractocamiones de Norteamérica.

Para la norma de emisiones de 2027, Volvo anunció un D13 de hasta 540 caballos, con pedidos desde agosto de 2026.

Interior

Volvo diseñó la cabina pensando en el operador para trabajar, vivir y descansar. Según la prensa especializada, la suspensión se mejoró para que el operador viaje más cómodo y mejor sostenido. Para las paradas, el VNL trae la herramienta de manejo de marcha mínima de Volvo, con su sistema Parking Cooler, que reduce o elimina el tiempo con el motor encendido cuando el camión está detenido. Según Volvo, el VNL se ofrece en seis configuraciones de cabina y cuatro niveles de acabado.

Manejo

No lo he manejado, así que no voy a contar sensaciones que no viví. Lo que sí describe Volvo es su dirección dinámica, Volvo Dynamic Steering, que ayuda a maniobrar a cualquier velocidad, incluso al echarse en reversa, da más estabilidad en carretera y corrige el camión ante vientos laterales, caminos con bombeo, acotamientos blandos o emergencias como una llanta reventada.

Seguridad

Aquí está el VNL más distinto. Según Volvo, trae de serie su sistema de seguridad propio, activo y pasivo. Entre lo activo está el Volvo Active Driver Assist Plus con Pilot Assist, que mantiene el camión centrado en el carril, y un sistema que avisa al operador cuando un peatón o un ciclista puede estar en su camino o en sus puntos ciegos.

Entre lo pasivo, la cabina está diseñada con las normas de choque de Volvo, y ofrece como opción bolsas de aire de cortina laterales, para el operador o para el operador y el acompañante, algo que según la marca nunca se había ofrecido en un camión de Norteamérica. Cuando las bolsas se activan, el camión aplica solo los frenos de estacionamiento, abre los seguros y enciende las intermitentes. Los largueros del chasis, más abiertos, permiten que el tren motriz baje por debajo de la cabina en un choque de frente para proteger al operador. Y la función E-Call conecta al operador con los servicios de emergencia, con su ubicación precisa, donde hay señal celular.

Tecnología

Aquí está lo que prometí al principio. El VNL tiene el primer sistema eléctrico de 24 voltios de la industria del tractocamión en Norteamérica. Según Volvo, ese sistema y sus nuevas funciones de seguridad activa serán el estándar para el futuro, incluida la llegada de los camiones totalmente autónomos. Y la plataforma del VNL está pensada para todas las tecnologías que vienen: eléctrico de batería, celda de combustible y motores de combustión con combustibles renovables, incluido el hidrógeno.

A mi juicio, eso le importa a quien compra un VNL diésel hoy por una razón práctica: es un camión que no va a quedarse viejo pronto. La misma base va a recibir las tecnologías de los próximos años, y eso suele traducirse en refacciones, actualizaciones y valor de reventa. Además, Volvo incluye 24 meses de su plataforma de conectividad Volvo Connect en sus camiones nuevos.

Versiones

Concepto	Según Volvo
Configuraciones de cabina	Seis
Niveles de acabado	Cuatro
Tren motriz	Tres paquetes, D13 en cinco potencias
Caja	I-Shift automatizada, sin opción manual
Ahorro anunciado	Hasta 10 % frente al VNL anterior

Si vas a comprar uno usado

El nuevo VNL empezó a producirse a finales de 2024, así que todavía hay pocos usados. Si encuentras uno, pide el historial de servicio en el distribuidor Volvo, con las actualizaciones de software del motor, de la caja y de los sistemas de seguridad, que en este camión dependen mucho de la electrónica. Revisa que los sistemas de seguridad funcionen sin fallas en el tablero y confirma con la agencia la garantía restante. Si te ofrecen un VNL de la generación anterior, recuerda que es otro camión: otra cabina, otro sistema eléctrico y, en muchos casos, opción de caja manual.

Para concluir

El nuevo VNL es casi 90 % nuevo, ahorra hasta 10 % de diésel según Volvo y estrena en Norteamérica las bolsas de aire de cortina y el sistema eléctrico de 24 voltios. Usa el D13 con turbo compound y la I-Shift, ya sin opción manual. Sus rivales directos son el Kenworth T680 Next Gen, la Freightliner Cascadia y el International LT, y su hermano dentro del mismo grupo es el Mack Pioneer.

¿Ya manejaste el VNL nuevo? Cuéntame en mis redes qué te parece la cabina.

Ficha técnica

Concepto	Dato
Tipo	Tractocamión de carretera
Presentación	Enero de 2024
Planta	New River Valley, Dublin, Virginia
Motor	Volvo D13 con turbo compound, hasta 500 hp y 1,950 lb-ft
Caja	I-Shift automatizada
Sistema eléctrico	24 voltios
Seguridad destacada	Pilot Assist, bolsas de aire de cortina opcionales, E-Call
Ahorro anunciado	Hasta 10 %, según Volvo

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