Kenworth T680 Next Gen: el 6 % que casi nadie entiende

Última actualización: octubre de 2026.

Hay un número que se repite en cada agencia Kenworth de México cuando alguien pregunta por la T680 Next Gen: hasta 6 % menos diésel. Lo dicen los vendedores, lo repiten los folletos y lo comparten los grupos de transportistas. Casi nadie se detiene a leer de dónde sale.

Y ahí empieza el problema. Ese 6 % es real, lo midió Kenworth, pero lo midió en un camión muy concreto, con un dormitorio concreto, un motor concreto y contra un rival concreto: su propio hermano mayor. Si tu T680 no se parece a ese camión, tu ahorro tampoco se va a parecer.

Vamos por partes. Primero, de dónde viene este tractocamión y por qué cambió como cambió. Después, las tres condiciones que esconde la cifra del 6 %, que te las voy a dar una por una más adelante. Y al final, la decisión de especificación que, a mi juicio, borra el ahorro más rápido que cualquier otra cosa. Esa la guardo para el cierre porque la veo todos los días en carretera.

Diseño

La T680 original salió en 2012 como relevo de la T660. Según Kenworth, llegó con una cabina 10 pulgadas más ancha y una mejora de 10 % en eficiencia frente a su antecesora. Funcionó tan bien que para 2021 la marca ya había producido más de 100,000 unidades. Era un camión exitoso, y justo por eso el reto era difícil: mejorar algo que ya se vendía solo.

Kenworth presentó la Next Gen en una transmisión virtual el 11 de febrero de 2021. La producción arrancó en el segundo trimestre de ese año en la planta de Chillicothe, Ohio, y la primera unidad de serie se entregó a Werner Enterprises, una de las flotas más grandes de Estados Unidos. Kevin Baney, entonces gerente general de Kenworth, la presentó como el camión que subía la vara en eficiencia de combustible, desempeño y estilo.

Ahora lo importante. A velocidad de carretera, buena parte del diésel se va en empujar aire. La pendiente aparece de vez en cuando; el viento está ahí cada kilómetro. Por eso la Next Gen es, antes que nada, un trabajo de aerodinámica, y Kenworth atacó casi cada superficie del camión:

• Defensa y cofre nuevos, con formas que dirigen el aire alrededor del camión.
• Deflectores que guían el flujo alrededor de la cabina, para que el aire no choque de frente con el remolque.
• Extensiones en los faldones inferiores y carenados de chasis, que tapan el hueco entre ejes donde el aire se arremolina.
• Cierres en los pasos de rueda, para que la llanta girando no frene el aire.
• Extensiones laterales de 28 pulgadas, que cierran el espacio entre la cabina y el remolque.
• Carenados en los ejes de tracción y tapones en los rines, los detalles que nadie ve y que suman.
• Manejo del aire por debajo del camión, una zona que casi ninguna marca trabajaba con tanto cuidado.

Joe Adams, ingeniero en jefe de Kenworth, la describió como el camión más aerodinámico en la historia de la marca. Esa frase es de Kenworth. La cifra que la respalda es la que sigue.

Las tres condiciones del 6 %

Kenworth anuncia hasta 6 % de mejora en eficiencia de combustible. Según la propia marca, la comparación es esta: una T680 Next Gen con dormitorio de 76 pulgadas y motor PACCAR MX-13 de norma EPA 2021, contra una T680 clásica con especificación parecida y un MX-13 de norma EPA 2017.

De ahí salen tres condiciones que casi nadie lee:

• Primera: el 6 % mezcla dos mejoras. Una parte viene de la carrocería nueva y otra del motor más reciente. Si comparas una Next Gen contra una clásica con el mismo motor, el número cambia.
• Segunda: es un máximo. La palabra clave es “hasta”. En una ruta con muchas paradas, con viento cruzado o con carga muy ligera, el resultado puede ser menor.
• Tercera: se midió con dormitorio alto y carenados completos. Es el camión pensado para carretera abierta. Una versión de cabina sin dormitorio, o con piezas quitadas, juega en otra liga.

Esto le suma mérito al camión: es una cifra honesta y medida, y te dice exactamente en qué condiciones sacarle el máximo.

Motor y transmisión

La Next Gen viene de serie con el PACCAR MX-13 de 12.9 litros y el tren motriz PACCAR. La lógica de la marca es la integración: motor, caja y ejes diseñados para hablar entre sí, con calibraciones pensadas para gastar menos.

• 1 · Motor PACCAR MX-13El motor de 12.9 litros de la casa, hecho para trabajar en conjunto con la caja y los ejes PACCAR.
• 2 · Transmisión PACCAR TX-18La caja automatizada de 18 velocidades que completa el tren motriz integrado.

Desde mayo de 2025, Kenworth ofrece la combinación del MX-13 con la caja automatizada PACCAR TX-12 PRO en la T680. Si vienes de cajas manuales y te preguntas por qué casi todas las flotas ya la pidieron, la respuesta está en cómo una caja automatizada decide cada cambio para gastar menos diésel cuando se usa bien.

El que necesita más potencia o prefiere la red de servicio de Cummins puede pedir la T680 con Cummins X15. Es una decisión que vale la pena pensar con calma: el tren motriz integrado está detrás del ahorro que anuncia Kenworth, mientras que el X15 te da más potencia disponible y una red de servicio enorme. La respuesta correcta depende de tu ruta, de tu carga y de dónde vas a hacer el mantenimiento.

Interior

La cabina es donde Kenworth le habla al operador. La Next Gen trae de serie una pantalla digital de 15 pulgadas que reemplaza al tablero de agujas. Kenworth la presentó como la pantalla de fábrica más grande ofrecida de serie en un camión de Norteamérica en ese momento. El operador elige qué ver y cómo verlo, y la pantalla también muestra los avisos de los sistemas de asistencia.

El volante SmartWheel de nueva generación concentra los mandos para no quitar las manos de la dirección. Los faros LED, con su luz de día característica, iluminan mejor la carretera en la noche, que es cuando más se cansa la vista.

Para quien vive en el camión, el dormitorio es la decisión más importante. El de 76 pulgadas es el que Kenworth usó en su prueba del 6 %, y es la configuración típica de largo recorrido.

Manejo

No la he manejado, así que no te voy a contar sensaciones que no viví. Lo que sí se desprende de su diseño: un camión con caja automatizada, volante con mandos, pantalla configurable y asistencias de manejo está hecho para que el operador gaste menos energía en cada jornada. En un país donde cada vez cuesta más encontrar y retener operadores, la comodidad dejó de ser un lujo y se volvió parte del costo de operación.

Seguridad

La Next Gen sumó más sistemas de asistencia a la conducción que la versión clásica, con avisos integrados a la pantalla de 15 pulgadas. La idea es que el operador reciba la alerta en el mismo lugar donde ya está mirando. Todos esos sistemas descansan sobre el ABS del camión, la pieza que permite frenar fuerte sin bloquear las llantas.

Tecnología

TruckTech+, el diagnóstico remoto de Kenworth, viene de serie. Cuando el motor detecta una falla, el sistema avisa a la flota y al distribuidor, que pueden preparar la refacción y el técnico antes de que el camión llegue al taller. En largo recorrido, donde un día parado es un viaje perdido, esa anticipación vale mucho dinero.

La pantalla digital también ayuda en la revisión previa al viaje: el operador puede hacer una revisión de sistemas desde el tablero antes de arrancar.

Versiones y configuraciones

Kenworth diseñó la Next Gen para tres trabajos: largo recorrido, reparto con recolección y rutas regionales. Se ofrece con cabina sin dormitorio y con dormitorios de distintas alturas, y con motores PACCAR o Cummins.

La familia también tiene versión eléctrica. En 2025, Kenworth presentó una T680E rediseñada, con un tren motriz eléctrico desarrollado por PACCAR. La versión de hidrógeno no entró a producción en serie como se había anunciado. En diésel, la T680 seguirá siendo el pilar de la marca durante años.

Si vas a comprar una usada

La Next Gen ya tiene varios años en el mercado, y empiezan a aparecer unidades de flota en venta. Antes de pagar:

• Confirma que sea Next Gen y no clásica. La pantalla de 15 pulgadas y el frente nuevo la delatan.
• Revisa que tenga todos los carenados. Si le faltan piezas, el ahorro que pagaste se fue con ellas.
• Pide el historial del postratamiento: filtro de partículas y sistema de urea, porque una regeneración del DPF descuidada termina en el taller.
• Revisa qué motor y qué caja trae, y si la caja automatizada tiene sus actualizaciones de software al día.

Para concluir

Te prometí la decisión que más rápido borra el ahorro. Es esta: quitarle los carenados “para que no se rompan” o comprar una T680 Next Gen para un trabajo donde el viento no pesa. A mi juicio, comprar este camión para reparto urbano o rutas cortas de patio, y luego quitarle piezas aerodinámicas, es tirar a la basura su razón de ser. La aerodinámica trabaja a 90 o 100 km/h sostenidos. A 40 km/h entre semáforos, casi no hace nada.

• El 6 % es real y condicionado: dormitorio de 76 pulgadas, MX-13 EPA 2021 contra EPA 2017, carenados completos.
• La Next Gen es, sobre todo, aerodinámica: casi cada superficie del camión se rediseñó para el viento.
• MX-13 de serie, X15 como opción: elige por tu ruta y tu red de servicio.
• Pantalla de 15 pulgadas, ADAS y TruckTech+ de serie: úsalos, ya los pagaste.
• Los carenados son parte del motor: sin ellos, el ahorro desaparece.

Sus rivales directos son la Freightliner Cascadia, el International LT, el Volvo VNL y su hermano de grupo, el Peterbilt 579, que comparte dueño con Kenworth en PACCAR. Si ya manejas una Next Gen, cuéntame en mis redes cuánto rinde en tu ruta. Esa cifra real vale más que cualquier folleto.

Ficha técnica

Concepto	Dato
Tipo	Tractocamión de carretera
Presentación	11 de febrero de 2021
Producción	Desde el segundo trimestre de 2021, planta de Chillicothe, Ohio
Motor de serie	PACCAR MX-13 de 12.9 litros
Motor opcional	Cummins X15
Caja	Automatizada PACCAR; TX-12 PRO con MX-13 desde 2025
Ahorro anunciado	Hasta 6 % (con dormitorio de 76 pulgadas, MX-13 EPA 2021 contra EPA 2017)
Pantalla	Digital de 15 pulgadas de serie
Diagnóstico remoto	TruckTech+ de serie
Aplicaciones	Largo recorrido, reparto con recolección y rutas regionales
Versión eléctrica	Kenworth T680E

Para profundizar

Todas las reseñas de camiones por marca →
Más reseñas de Kenworth →