Kenworth W990: el cofre largo que no quiso ser un W900
Kenworth lo presentó en 2018 y hoy es su único cofre largo en producción para carretera. Te explico qué heredó del W900 y en qué es otro camión.
Última actualización: octubre de 2026.
Si buscas un W900 nuevo, el W990 te va a decepcionar. Si buscas un cofre largo para trabajar todos los días, puede ser el mejor que Kenworth ha hecho. Las dos frases son ciertas al mismo tiempo, y entender por qué te ahorra una mala compra.
Con el retiro del W900 en 2026, el W990 quedó como el convencional de cofre largo de Kenworth para carretera. Eso le cargó una presión que no pidió: mucha gente lo mira esperando al W900 de siempre con pintura nueva. Al final de esta reseña vas a saber para quién es cada camión.
Diseño
Kenworth presentó el W990 la noche del 27 de septiembre de 2018 en el Las Vegas Motor Speedway. La producción arrancó en enero de 2019 en la planta de Chillicothe, Ohio. Mike Dozier, entonces gerente general de Kenworth, lo presentó como un reflejo de la marca y de su enfoque en el cliente y en el operador.
El dato que define su silueta: según Kenworth, mide 131.5 pulgadas de la defensa a la parte trasera de la cabina. Es pulgada y media más que el W900L. El W990 tiene, literalmente, un cofre más largo que el del clásico.
Pero la decisión de ingeniería que lo separa del W900 está detrás del cofre. El W900 vivía sobre la cabina de 1.9 metros, la misma plataforma que Kenworth retira en 2026. El W990 se construyó sobre la cabina de 2.1 metros, la misma que usan el T680 y el T880. Eso cambia todo lo que no se ve en una foto: más espacio, ergonomía actual y la posibilidad de montar la tecnología que Kenworth desarrolla para sus camiones modernos. El costo es que el W990 se siente como un camión de esta época. Para el operador que quiere jornadas largas, eso es una ventaja. Para el purista del W900, es justo lo que no quería.
Motor y transmisión
De serie, el W990 trae el tren motriz PACCAR completo: el motor PACCAR MX-13 de hasta 510 caballos y 1,850 libras-pie, una caja automatizada PACCAR de 12 velocidades y ejes traseros tándem PACCAR de 40,000 libras.
- 1 · Motor PACCAR MX-13El motor de la casa; el W990 también se pide con el Cummins X15.
- 2 · Transmisión PACCARLa caja automatizada que se integra con el motor.
- 3 · Ejes PACCAREl tren motriz completo de una sola marca.
Kenworth ha ido ampliando las opciones de caja. Hoy el W990 se ofrece con el MX-13 y las automatizadas PACCAR TX-12, TX-12 PRO, TX-18 y TX-18 PRO. Casi todas las opciones son automatizadas, y el porqué de esa tendencia está en mi nota sobre la caja automatizada.
A mi juicio, este es el punto que más divide a los fanáticos del cofre largo. Muchos operadores de W900 crecieron con caja manual y un Cummins grande. El W990 apuesta por el paquete integrado de la casa, pensado para gastar menos combustible y cansar menos al operador.
Interior
Kenworth presentó el W990 con cuatro configuraciones de cabina: sin dormitorio, con dormitorio de techo plano de 40 pulgadas, con dormitorio de techo medio de 52 pulgadas y con dormitorio de techo medio de 76 pulgadas. En el lanzamiento no anunció dormitorio de techo alto. El W990 está pensado para quien quiere el estilo del cofre largo con un dormitorio de altura media, más cercano a la estampa clásica que a un camión de flota.
Para quien busca lujo, Kenworth ofreció un interior Limited Edition en negro y el paquete Driver’s Studio, con equipamiento premium para vivir en la carretera. Y desde marzo de 2021, el tablero digital de 15 pulgadas que estrenó el T680 Next Gen es equipo de serie en el W990, controlado desde el volante SmartWheel, que también pone el control de crucero y el radio al alcance de los dedos.
Manejo
Un cofre largo tiene consecuencias que no aparecen en el catálogo. Empuja más aire que un frente aerodinámico, y en largo recorrido eso se paga en combustible. También pide más cuidado en las maniobras cerradas, porque el frente queda más lejos del operador.
A cambio, la cabina de 2.1 metros le da al W990 el espacio y la ergonomía de un camión moderno. Esa es la promesa del W990: la estampa del cofre largo con la cabina de un camión actual. Si tu trabajo es carretera abierta y quieres imagen, la combinación tiene sentido. Si tu trabajo es ciudad o maniobra constante, quizá no.
Seguridad
El tablero digital avisa automáticamente de cualquier advertencia o falla del camión, sin importar qué vista tenga elegida el operador. Las asistencias de seguridad dependen de cómo se configure cada unidad, así que mi consejo es el mismo que para cualquier camión nuevo: pide por escrito qué sistemas lleva exactamente el tuyo antes de firmar.
Tecnología
El diagnóstico remoto TruckTech+ viene de serie. Ese sistema avisa a la agencia y al dueño cuando el motor registra una falla, para planear la reparación antes de que el camión se quede tirado.
- 1 · Velocímetro digitalUna pantalla de 15 pulgadas que el operador configura a su gusto.
- 2 · IndicadoresPresiones, temperaturas y combustible en un solo vistazo.
- 3 · AvisosLas alertas del camión y de los sistemas de seguridad.
El tablero digital tiene varias vistas: mínimas, básica, maximizada y una de favoritos que el operador arma a su gusto. La vista maximizada muestra indicadores como temperatura de ejes, torque, filtro de aire y aplicación de frenos. Al apagar el camión, genera un resumen del día.
Según Kenworth, el tablero admite más de 50 distribuciones y más de 4,500 combinaciones de indicadores, y avisa automáticamente de cualquier falla sin importar la vista elegida. El resumen de manejo incluye datos como rendimiento de combustible, tiempo en ralentí, uso del control de crucero y avisos mecánicos, y el sistema puede ofrecer evaluaciones de manejo y consejos al operador. Laura Bloch, entonces gerente general adjunta de ventas y mercadotecnia de Kenworth, explicó que la marca se reunió con operadores de carretera y vocacionales durante el diseño, y que el tablero sería una herramienta valiosa tanto para los operadores del T880 como para los del W990.
A mi juicio, ese resumen diario es lo más útil para el hombre-camión dueño de su unidad: le dice, sin hojas de cálculo, dónde se le está yendo el diésel. En un cofre largo, que empuja más aire que un aerodinámico, esa información vale doble.
Versiones y configuraciones
| Configuración | Para quién |
|---|---|
| Cabina sin dormitorio | Trabajo regional y carga pesada sin pernocta |
| Dormitorio de techo plano de 40 pulgadas | Viajes cortos con descanso ocasional |
| Dormitorio de techo medio de 52 pulgadas | Viajes de varios días |
| Dormitorio de techo medio de 76 pulgadas | Largo recorrido, vivir en el camión |
El camión que tiene que cargar con el W900
En marzo de 2025, cuando Kenworth anunció el fin del W900, dijo que el W990 y el T880 están listos para continuar su tradición. En mayo de ese año, la marca dijo que espera que el W990 y el T880 atiendan a quienes compraban el W900.
A mi juicio, el que compra un W990 esperando un W900 moderno se va a equivocar de camión. El W900 era una pieza de cultura: cofre largo, cabina angosta, cromo y una forma de trabajar que muchos asocian con libertad. El W990 toma la silueta y le pone una cabina de hoy. Es otro camión, y está bien que lo sea.
Para quién no es
Hay tres casos donde yo pensaría dos veces antes de firmar. El primero, si tu trabajo es obra, pedrera o carga muy pesada fuera del pavimento: ahí el T880 tiene cofres pensados para eso. El segundo, si necesitas un motor de más de 510 caballos para jalar pesado en sierra; revisa con la agencia qué motores acepta tu configuración antes de decidir. El tercero, si lo que buscas es el mínimo consumo en largo recorrido de flota: en esa cancha juega el T680.
En la misma liga del W990 juegan el Peterbilt 589, de la misma familia PACCAR, y el Western Star 57X. Los tres apuestan por la imagen clásica con mecánica actual. La diferencia del W990 está en compartir cabina con el T680, lo que facilita refacciones y servicio dentro de la red Kenworth.
Si vas a comprar uno usado
Los primeros W990 salieron en 2019, así que el mercado de usados es relativamente joven. Revisa qué caja trae, porque las opciones cambiaron con los años, y fíjate en el tamaño del dormitorio: entre uno de 40 y uno de 76 pulgadas hay una diferencia enorme para vivir en el camión. Pide el historial de servicio del motor MX-13 y los reportes de TruckTech+ si el dueño anterior los conservó.
Para concluir
Te prometí decirte para quién es cada camión. El W990 es para dos perfiles: el hombre-camión que quiere imagen de cofre largo con cabina cómoda y tecnología actual, y la flota que premia a sus mejores operadores con un camión de estampa. Para el trabajo pesado fuera de carretera, el relevo del W900 es el T880. Y si buscas el W900 de siempre, ese camión ya no se fabrica.
Si ya manejas un W990, cuéntame en mis redes qué te pareció la cabina comparada con la de un W900. Esa comparación la pueden hacer mejor los operadores que cualquier ficha técnica.
Ficha técnica
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Presentación | 27 de septiembre de 2018 |
| Producción | Desde enero de 2019, Chillicothe, Ohio |
| Cofre | 131.5 pulgadas de defensa a cabina |
| Cabina | 2.1 metros de ancho |
| Motor | PACCAR MX-13 de hasta 510 hp y 1,850 lb-ft |
| Cajas | PACCAR TX-12, TX-12 PRO, TX-18 y TX-18 PRO |
| Ejes | Tándem PACCAR de 40,000 libras |
| Tablero | Digital de 15 pulgadas de serie |
Para profundizar
Las piezas y los camiones de esta reseña tienen su propia nota. Aquí están en una línea.
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