Kenworth T680E: el eléctrico que no es para todos
Kenworth rediseñó en 2025 su tractocamión eléctrico con un tren motriz propio de PACCAR. Te explico qué ofrece y para qué ruta tiene sentido.
Última actualización: octubre de 2026.
Un tractocamión eléctrico mal asignado es el camión más caro de tu flota. Bien asignado, puede ser el más barato de operar. La diferencia la decide la ruta, y casi nunca se habla de eso cuando se presenta un camión eléctrico.
El Kenworth T680E de nueva generación es un buen ejemplo. Tiene cifras atractivas y una ingeniería seria detrás. Pero antes de emocionarte con la potencia, hay una cifra que define si te sirve o no. Llega a mitad de la lectura.
Diseño
Kenworth no llegó a los eléctricos de golpe. El 11 de septiembre de 2020 presentó sus primeros camiones eléctricos de batería, los medianos K270E y K370E, para reparto local. El 14 de octubre de ese mismo año lanzó el primer T680E, su primer tractocamión eléctrico de batería Clase 8. Al mismo tiempo probó otro camino: un T680 de celda de combustible de hidrógeno, en un programa de diez camiones con el Puerto de Los Ángeles, Toyota y Shell. Según la marca, ese camión fue el primer Clase 8 de hidrógeno en llegar a la cima de Pikes Peak, a 14,115 pies.
Aquel primer T680E abrió camino y le sirvió a Kenworth para aprender en operación real. El 28 de abril de 2025, en la ACT Expo de Anaheim, California, la marca presentó el T680E de nueva generación. Por fuera conserva la silueta del T680 Next Gen, el tractocamión aerodinámico de la casa. Por dentro, el cambio de fondo está en el tren motriz.
Motor y transmisión
El nuevo T680E usa un sistema eléctrico desarrollado e integrado por PACCAR, la empresa dueña de Kenworth. Kevin Haygood, gerente general adjunto de ventas y mercadotecnia de Kenworth, explicó que el equipo de ingeniería trabajó varios años para desarrollar esta plataforma eléctrica desde cero. Eso significa que Kenworth ya controla la pieza más cara y más crítica del camión. A mi juicio, ese control es lo que más pesa a largo plazo, por encima de cualquier cifra de potencia.
Según Kenworth, el sistema entrega de 365 a 470 caballos de potencia continua, hasta 605 caballos de potencia pico y 1,850 libras-pie de torque. Para darte una referencia, 605 caballos pico son cifras de los motores diésel más grandes de carretera. La diferencia es que el motor eléctrico entrega su torque desde cero revoluciones, sin esperar a que suba el turbo.
Joe Adams, ingeniero en jefe de Kenworth, explicó que el nuevo motor eléctrico central y la arquitectura actualizada permiten más capacidad de batería, carga más rápida, más opciones de distancia entre ejes y mejor manejo.
La cifra que decide todo
Aquí está. Kenworth ofrece tres configuraciones de baterías para ajustar autonomía, potencia y peso. La más grande tiene 500 kWh y, según la marca, da más de 200 millas de autonomía, unos 320 kilómetros, con un peso bruto de hasta 82,000 libras.
Más de 320 kilómetros. Para el largo recorrido de México o de cualquier país de América Latina, eso es una fracción de un día de trabajo. Para una ruta de ida y vuelta entre un puerto y un centro de distribución cercano, con regreso a cargar al patio cada noche, puede ser suficiente.
A mi juicio, el error más común con los eléctricos es querer que hagan el trabajo del diésel en la misma ruta. Hoy, un Clase 8 eléctrico gana en rutas cortas, fijas y repetitivas, con carga en el patio propio. Fuera de esa cancha, el diésel sigue mandando. Esto es lectura mía, y sale directo de las cifras de autonomía que publica la marca.
Cómo hacer la cuenta de tu ruta
Antes de pedir una cotización, haz este ejercicio con tu operación real. Es la forma más sencilla de saber si un eléctrico tiene sentido para ti.
- Suma los kilómetros de un día completo, incluidos los vacíos y las vueltas que no planeaste. Si con frecuencia pasas de 320 kilómetros, este camión no es para esa ruta.
- Deja un margen de seguridad. Yo no planearía usar más de tres cuartas partes de la autonomía anunciada; la carga, el calor, el frío y las pendientes se comen batería.
- Revisa dónde vas a cargar. Si el camión no regresa a tu patio cada noche, necesitas un cargador en el camino, y hoy eso es lo más difícil de conseguir.
- Piensa en el peso. Las baterías pesan, y ese peso compite con la carga útil. Pregunta a la agencia cuánto pesa la configuración que te conviene y cuánto te deja para la mercancía.
Si después de estas cuatro preguntas el T680E sigue teniendo sentido, entonces sí vale la pena hacer números de costo por kilómetro. Si no, ahorra tiempo y sigue con diésel por ahora.
Interior
El T680E estrena el tablero que Kenworth presentó para sus eléctricos: una pantalla táctil digital DriverConnect de 15 pulgadas, cargador inalámbrico para el teléfono y un diseño más ergonómico. La marca dijo que estas actualizaciones abrirán camino a cambios de cabina en el resto de su gama, así que lo que hoy ves en el T680E es un adelanto de lo que llegará a los diésel.
Manejo
Según su ingeniero en jefe, la nueva arquitectura mejora el manejo y permite más distancias entre ejes, lo que ayuda a configurar el camión para cada trabajo. El torque disponible desde el arranque hace que un eléctrico salga con fuerza desde parado, una ventaja clara en rutas de puerto y reparto con muchas paradas.
La otra cara del manejo es la planeación. Con un eléctrico, el operador tiene que pensar en la carga restante igual que antes pensaba en el diésel, pero con menos lugares para recargar. Esa disciplina cambia la forma de trabajar más que cualquier sensación al volante.
Seguridad
El T680E se puede especificar con los paquetes de asistencia a la conducción de Kenworth. Como en cualquier camión nuevo, pide por escrito qué sistemas trae tu unidad exacta. En un eléctrico hay un tema extra: la capacitación del personal de taller y de emergencia para trabajar con sistemas de alto voltaje. Antes de recibir el primer camión, pregunta a tu agencia qué capacitación ofrece.
Tecnología
La carga es la tecnología que más importa en el día a día. El T680E usa conector de carga rápida CCS1 en corriente directa. Kenworth anuncia una potencia pico de carga de 350 kW y una carga de hasta 90 % en aproximadamente dos horas.
Dos horas es razonable para un camión que carga de noche o entre turnos. Para uno que necesita salir otra vez de inmediato, es mucho tiempo detenido. Otra vez, la operación decide.
Versiones y configuraciones
| Modelo | Baterías | Autonomía según Kenworth |
|---|---|---|
| T680E | Tres configuraciones, hasta 500 kWh | Más de 200 millas con la mayor |
| T880E | Cuatro configuraciones, hasta 625 kWh | De 100 a más de 250 millas |
En la misma presentación, Kenworth lanzó el T880E, que la marca describe como el primer camión eléctrico de batería Clase 8 de la industria diseñado específicamente para trabajo vocacional. Comparte el tren motriz y las cifras de potencia del T680E. Su batería más grande, de 625 kWh, da más de 250 millas, unos 400 kilómetros, con hasta 82,000 libras de peso bruto. Para entender qué hace el T880 diésel, revisa mi reseña del Kenworth T880.
Kenworth abrió pedidos en Estados Unidos y Canadá, con entregas a clientes desde finales de 2025. Para México y el resto de América Latina, la marca no ha anunciado fecha.
Si vas a comprar uno usado
Los T680E usados que circulan hoy son, sobre todo, de la primera generación, la de 2020 a 2024, con un tren motriz distinto al actual. Antes de comprar uno, pide el historial de la batería y su garantía restante, porque es la pieza más cara del camión. Revisa qué conector de carga usa y si tu patio tiene un cargador compatible, y confirma que haya un taller cerca con personal capacitado en alto voltaje.
Y haz la cuenta de autonomía con tu ruta real, no con la del folleto: la carga, el clima, el tráfico y las pendientes cambian cuánto rinde una batería.
Sus rivales
El T680E compite con el Freightliner eCascadia, el Volvo VNR Electric y el Peterbilt 579EV. Este último pertenece al mismo grupo PACCAR que Kenworth, y comparte con el T680E la apuesta por un tren motriz eléctrico de la casa.
Para concluir
Te prometí la cifra que decide todo: más de 320 kilómetros con la batería más grande. Con ese número en la mano, el T680E es una gran herramienta para rutas cortas, fijas y con carga en el patio, como acarreo de puerto o distribución regional. Para largo recorrido, el diésel sigue siendo la herramienta.
Lo más importante de esta nueva generación está escondido: Kenworth y PACCAR ya diseñan su propio tren motriz eléctrico. Eso, más que cualquier cifra, dice que la marca piensa quedarse en el negocio eléctrico.
Si tu empresa ya prueba camiones eléctricos en México o en América Latina, cuéntame en mis redes en qué ruta y con qué resultados. Esa información real vale más que cualquier promesa.
Ficha técnica
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Presentación | 28 de abril de 2025, ACT Expo |
| Tren motriz | Eléctrico desarrollado por PACCAR |
| Potencia | 365 a 470 hp continuos, hasta 605 hp pico |
| Torque | 1,850 lb-ft |
| Baterías | Tres configuraciones, hasta 500 kWh |
| Autonomía | Más de 200 millas con la batería mayor |
| Peso bruto | Hasta 82,000 libras |
| Carga | CCS1, hasta 350 kW, 90 % en unas dos horas |
| Tablero | Pantalla táctil DriverConnect de 15 pulgadas |
Para profundizar
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