International LT: gasta más urea y aun así gana en diésel

Última actualización: octubre de 2026.

Hay un tractocamión que, según su propio fabricante, gasta más urea que sus rivales. Y aun así presume ser el que menos diésel consume de su categoría. Suena contradictorio, pero es una decisión de ingeniería muy pensada, y explica mejor que nada al International LT de hoy.

Lo que sigue es qué es el LT, qué cambió con su tren motriz S13 Integrated, de dónde sale el ahorro que anuncia International y por qué esa urea extra puede ser buen negocio. La respuesta a esa última pregunta llega en la sección del motor.

Diseño

El LT es el tractocamión de carretera de International, pensado para largo recorrido y rutas regionales con mucho kilometraje. Su forma está dictada por el viento: frente redondeado, carenados laterales y un techo que guía el aire hacia el remolque.

En agosto de 2022, cuando presentó el tren motriz S13 Integrated, International también actualizó la aerodinámica del LT. El paquete incluyó cubiertas para los filtros de diésel y de urea, un faldón inferior modificado y un nuevo extensor de techo. La versión con S13 se distingue además por una parrilla propia.

El LT625, la versión de carretera más común, tiene una cabina con 125 pulgadas de la defensa a la parte trasera, y se arma en configuraciones 4×2, 6×2 y 6×4.

Motor y transmisión

Aquí está la clave. El S13 Integrated Powertrain es un conjunto de tres piezas diseñadas para trabajar como una sola: el motor S13, la caja automatizada T14 y el sistema de postratamiento. International lo desarrolló con apoyo de TRATON, el grupo alemán al que pertenece desde 2021, y lo presenta como diseñado en casa.

• Motor S1312.74 litros y de 400 a 515 caballos, según International.
• Caja T14Automatizada de 14 velocidades, con dos marchas extra bajas.
• Un solo sistemaMotor, caja y postratamiento diseñados para trabajar juntos.

Según el material de International, el motor S13 tiene 12.74 litros y entrega de 400 a 515 hp, con 1,450 a 1,850 lb-ft de torque. La T14 es una automatizada de 14 velocidades con dos marchas extra bajas. Para reducir pérdidas, el motor trabaja con presiones de combustible más bajas y un sistema de nivel de aceite variable.

Y ahora, la urea. El postratamiento del S13 usa dos inyectores de urea y catalizadores de doble etapa. International reconoce que su LT con S13 usa hasta 3.5 % más urea por galón de diésel que sus rivales comparables. A cambio, la marca asegura que en pruebas cara a cara con el método TMC Tipo IV, el LT con S13 fue al menos 5 % más eficiente en combustible que una Freightliner Cascadia AeroX con DD15, un Kenworth T680 con MX-13 y un Volvo VNL 760 con D13.

A mi juicio, esa es la lectura correcta del S13: quemar el diésel de forma más eficiente y limpiar después con más urea. Como el diésel cuesta mucho más que la urea, la cuenta sale a favor. Esto es lectura mía; los porcentajes son de International. Qué hace la urea en el escape está en mi nota de la urea DEF o AdBlue.

International también compara contra su propio pasado: dice que el LT con S13 puede gastar hasta 15 % menos combustible que un LT de 2017 con el motor A26 de primera generación.

Quien prefiera otro motor puede pedir el LT con Cummins X15, de 400 a 565 hp y hasta 2,050 lb-ft según la configuración. Para la historia de los motores de la marca, revisa mi reseña del motor International.

La cuenta de la urea

Vale la pena hacer la cuenta con calma, porque es el argumento central del LT con S13. En la mayoría de los motores modernos, el consumo de urea es una fracción pequeña del consumo de diésel, de unos pocos puntos porcentuales. Que el S13 use hasta 3.5 % más urea por galón de diésel significa un aumento pequeño sobre una cantidad que ya era pequeña.

En cambio, un ahorro de 5 % en diésel se aplica sobre el gasto más grande de cualquier tractocamión. Por eso, aunque el LT cargue un poco más de urea, el saldo final puede quedar a favor, siempre que el ahorro de diésel que anuncia la marca se cumpla en tu ruta. Mi consejo es medirlo en tu propia operación: registra litros de diésel y de urea durante varios meses y compara contra tus otros camiones. Esa es la única prueba que de verdad cuenta.

El regreso al nombre International

El LT también es parte de un cambio de identidad. En septiembre de 2024, la empresa dejó el nombre Navistar y adoptó el de International Motors, con un logotipo nuevo y una insignia nueva en las parrillas que conserva la forma de diamante. El S13, desarrollado con apoyo de TRATON, es el símbolo técnico de esa nueva etapa. La historia completa está en la historia de International.

Interior

La cabina del LT se diseñó alrededor del operador de largo recorrido: tablero orientado hacia el conductor, controles al alcance y versiones con dormitorio para descansar en ruta. Como en cualquier tractocamión de carretera, el dormitorio que elijas cambia la vida del operador y también la aerodinámica: un techo alto bien cerrado contra el remolque es parte del ahorro.

Manejo

No lo he manejado, así que no voy a contar sensaciones. Lo que sí se desprende de su tren motriz: la T14 con dos marchas extra bajas permite arrancar con mucha carga sin forzar el clutch, y el control crucero predictivo, de serie en el LT según International, ajusta la velocidad antes de las pendientes usando la información del terreno.

Seguridad

Todos los LT traen de serie un sistema de mitigación de colisiones, con frenado de emergencia y alertas. En largo recorrido, donde el cansancio pesa, esa asistencia es la diferencia entre un susto y un accidente. La base de estos sistemas es el frenado electrónico, y su funcionamiento está en mi nota del ABS de camión.

Tecnología

International presenta al LT como parte de su ecosistema conectado, con diagnóstico remoto y actualizaciones que ayudan a la flota a planear el mantenimiento. Y el S13 ya tiene relevo listo: para la norma EPA 2027, International dice que alrededor de 90 % de las piezas del tren motriz no cambian. La versión 2027 suma doble árbol de levas en cabeza con distribución variable, freno de motor integrado y un sistema eléctrico de 24 voltios para el motor, manteniendo 12 voltios en la cabina.

Versiones y configuraciones

Concepto	Dato según International
Versión de carretera más común	LT625, con 125 pulgadas de defensa a cabina
Configuraciones	4×2, 6×2 y 6×4
Motor S13	12.74 litros, 400 a 515 hp, 1,450 a 1,850 lb-ft
Motor opcional	Cummins X15, 400 a 565 hp, hasta 2,050 lb-ft
Caja con S13	T14 automatizada de 14 velocidades

Si vas a comprar uno usado

La gran pregunta en un LT usado es qué motor trae. Los primeros LT llevaron el motor A26 de International; desde agosto de 2022 llegó el S13 Integrated; y en todo el periodo hubo unidades con Cummins X15. Cada uno tiene su propio historial, sus refacciones y su forma de mantenimiento. Pide el historial de servicio, revisa el estado del postratamiento, en especial los inyectores de urea y los catalizadores, y confirma qué caja lleva. Si es un S13 de los primeros años, pregunta en la agencia por las actualizaciones de software que haya recibido.

Para concluir

• El LT es el tractocamión de carretera de International, con tren motriz S13 Integrated o Cummins X15.
• El S13 une motor, caja T14 y postratamiento diseñados para trabajar juntos.
• International dice que gana al menos 5 % en diésel frente a Cascadia, T680 y VNL comparables.
• A cambio usa hasta 3.5 % más urea. Como la urea cuesta menos que el diésel, la cuenta favorece al LT.
• El S13 de 2027 cambia poco: cerca de 90 % de sus piezas se mantienen.

Sus rivales directos son la Freightliner Cascadia, el Kenworth T680, el Volvo VNL y el Peterbilt 579. Si manejas un LT con S13, cuéntame en mis redes cuánto rinde en tu ruta y cuánta urea le cargas.

Ficha técnica

Concepto	Dato
—	—
Tipo	Tractocamión de carretera
Cabina (LT625)	125 pulgadas de defensa a cabina
Configuraciones	4×2, 6×2 y 6×4
Motor	International S13 de 12.74 litros o Cummins X15
Potencia S13	400 a 515 hp
Torque S13	1,450 a 1,850 lb-ft
Potencia X15	400 a 565 hp, hasta 2,050 lb-ft
Caja con S13	International T14 automatizada de 14 velocidades con 2 marchas extra bajas
De serie	Control crucero predictivo y mitigación de colisiones

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