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International HV: Heavy Vocational

En el mundo del camión de trabajo, las leyendas no mueren; evolucionan. Por años, la International WorkStar 7000 Series fue el inquebrantable guerrero en lodos y canteras. Pero, como bien sabemos, el progreso no se detiene, Por ello el International HV irrumpe como la nueva arquitectura destinada para cumplir con las aplicaciones más exigentes, desde el concreto hasta los servicios municipales.

La designación “HV” es un acrónimo que porta su misión con orgullo: Heavy Vocational (Vocacional Pesado). Un nombre que se declara listo para el desafío más rudo.

La estrategia es clara y contundente: (tiempo de actividad sin días en el taller), (el conductor es la prioridad) e Integración total. Por ello El HV toma la legendaria resistencia del chasis International y la blinda con la electrónica y la eficiencia del siglo XXI.

MOTOR Y TRANSMISIÓN

Ahora bien, el S13 ya dejo de ser solo un motor; ahora es una solución a los problemas de mantenimiento. Su arquitectura completamente nueva, con doble árbol de levas (DOHC), se enfoca en la máxima eficiencia de combustión, entregando una ventaja de hasta el 8% en economía de combustible frente a la competencia.

La característica que cambia el juego y que impulsa la promesa de Uptime es el nuevo Sistema de Postratamiento de Doble Etapa. Gracias a este avance, International ha logrado una hazaña de ingeniería: eliminar el enfriador de recirculación de gases de escape (EGR cooler) y el turbo de geometría variable.

¿Entiendes lo que esto significa? El EGR cooler es un punto de fallo notorio y costoso. Al arrancarlo de la ecuación, International simplifica radicalmente la mecánica y elimina una fuente frecuente de inactividad. Esta simplificación hace del S13 el motor diésel de 13 litros más ligero de México y un campeón indiscutible de la fiabilidad.

El S13 está diseñado para el trabajo más duro, entregando su torque máximo (hasta 1,850 lb-ft) a un régimen de revoluciones increíblemente bajo: ¡solo 900 RPM! Este torque temprano es la fuerza oculta que te permite arrancar cargas descomunales en terrenos blandos o pendientes sin sudar la gota gorda, minimizando el estrés y el desgaste. Además, su freno de liberación por compresión integrado ofrece una potencia de frenado asombrosa de hasta 469 HP, un verdadero salvavidas para la seguridad en descensos.

Además, si esto no te convence, HV también se ofrece con el confiable y amado motor rojo, el cummins L9 EPA 24con hasta 370 caballos y 1250 libras pie de torque.

Transmisión T14

La transmisión manual automatizada T14 de 14 velocidades, diseñada como compañera inseparable del S13, es una herramienta de precisión adaptada al infierno vocacional. La T14 no es una AMT cualquiera; es una AMT especializada.

• Incorpora dos marchas superlentas esenciales para esa milimétrica maniobra en sitios de trabajo congestionados o para arrancar la carga más pesada sin dañar el embrague.
• Una innovación digna de aplauso es su actuador de embrague controlado electrónicamente, que realiza cambios más rápidos y suaves sin el eterno problema de las AMT: ¡no consume aire! Esto significa que el conductor jamás tendrá que detenerse a esperar que el aire se recargue en maniobras complejas.
• La T14 ofrece modos de conducción que son un golpe de genio para la especialización. El Modo Off-road optimiza la tracción en superficies irregulares.
• Pero la joya de la corona para los constructores es la función Asistencia de Pavimentadora. Esta función permite al camión engranar la marcha desde neutral sin necesidad de que el conductor pise el freno. ¿El resultado? Se elimina el “tirón” o interrupción del cambio. Esto garantiza que el material de asfalto se entregue a la pavimentadora de forma absolutamente fluida y uniforme, asegurando la calidad del producto final.

Camarada. Los informes de campo no mienten: las unidades equipadas con el S13 están reportando una “muy fuerte economía de combustible” y, lo más importante, un notable “100% de tiempo de actividad del equipo”.

DISEÑO EXTERIOR

Para un camión que vive en la tierra, la durabilidad no es una opción; es la ley. El diseño del International HV es una obra que muestra el verdadero significado de ingeniería anti-desgaste.

La cabina es un búnker. Construida con acero galvanizado por ambos lados y sometida a un baño químico (E-coat), esta estructura desafía a la corrosión, un enemigo silencioso que devora a los camiones en ambientes de alta humedad y salinidad. Pero la genialidad se encuentra en los detalles que protegen tu inversión.

El cofre, fabricado en fibra de vidrio, está ingeniosamente dividido en tres piezas. ¿Por qué? ¡Inteligencia táctica! La ingeniería de International sabe que los golpes menores son inevitables en el sitio de trabajo. Si solo se daña una sección, el reemplazo es rápido y, crucialmente, mucho menos costoso que cambiar un cofre completo. Esto garantiza un regreso al servicio casi instantáneo, minimizando el temido tiempo fuera de operación pasando de días a solo cuestión de horas en el taller. Si, esto se logro gracias a ustedes Camaradas, ya que la marca escucho sus problemas y los convirtio en soluciones.

¿Y cómo lo logran? Muy sencillo: con soluciones integrales donde todo está conectado, casi como un árbol genealógico del servicio. Han creado un ecosistema inteligente que enlaza mantenimiento, soporte, cliente, distribuidor, la torre de control (la más grande de Latinoamérica) y plataformas digitales. Todo esto permite que cada unidad trabaje con máxima eficiencia, menos tiempo detenido y total control de costos y rendimiento. Como dato interesante, 1 de cada 2 camiones International nuevos ya se entrega con un programa integral de servicio, una muestra clara de la confianza que el mercado les tiene.

SEGURIDAD

La seguridad activa empieza por ver lo que nadie más ve. El HV incorpora un diseño de cofre inclinado que otorga al conductor una visibilidad frontal superior, una característica vital para navegar en sitios de construcción abarrotados y proteger al personal de campo.

Además, el rediseño de puertas, espejos y parabrisas actúa como un círculo protector visual, reduciendo drásticamente los puntos ciegos. Menos movimientos de cabeza, menos fatiga visual, más atención a la carretera.

En cuanto a la columna vertebral, el bastidor del HV es una proeza. Sus largueros de acero tratado térmicamente ofrecen una resistencia brutal de 120,000 PSI. No es solo fuerte; es excesivamente fuerte, listo para absorber la constante torsión de los ejes y las cargas extremas. Para los escenarios apocalípticos, incluso existe la opción de un chasis acorazado.

CABINA

Si Kamaradas, el camión vocacional es el campeón de la vibración, pero el HV tiene una respuesta contundente: incluye de serie una suspensión neumática de cabina. Esta técnica aísla al conductor del castigo constante del chasis sobre terrenos irregulares, reduciendo drásticamente la fatiga crónica.

El volante de posiciones con Control Crucero y el selector de marchas montado en la columna (con la T14) o la transmisión manual Fuller de 10 velocidades permiten al conductor operar el motor y la transmisión con las manos siempre firmes en el timón. El clúster de indicadores, con su pantalla digital personalizable, asegura que los datos vitales se posicionen donde deben estar, minimizando la distracción y la fatiga visual.

La cabina es un centro de comando móvil. El tablero de instrumentos es intencionalmente plano con una salida de ventilación central, un detalle que libera un espacio vital en el piso para la instalación de módulos de control de carrocería especializados. Con una banca para dos pasajeros y almacenamiento inferior, el HV esta listo para transporta la carga, al equipo y sus herramientas.

Diamond Logic

Pero la verdadera magia se llama Diamond Logic. Este sistema eléctrico Multiplex es el alma electrónica del HV, el cerebro que permite que el chasis y la carrocería hablen un lenguaje unificado. Su inteligencia facilita la conexión perfecta con el equipo auxiliar y, más importante, implementa interbloqueos de seguridad que previenen errores humanos costosos. Este sistema permite al operador programar secuencias de trabajo complejas en un solo interruptor, llevando la eficiencia operativa a niveles de automatización nunca antes vistos.

Kamaradas

El futuro del trabajo pesado ya esta aquí. Si tu misión es la rentabilidad sin compromisos, si buscas que tu flota elimine las paradas no programadas y maximice cada gota de combustible, el International HV con el S13 o el L9 de Cummins pueden ser una gran opción.

¡Y no solo lo digo yo, todos lo dicen, por que ya lo vivieron!