DAF XF Nueva Generación: reseña del XF, XG y XG+

Última actualización: octubre de 2026.

Cuando la Unión Europea cambió sus reglas de medidas y pesos para dejar que los camiones tuvieran cabinas más largas y aerodinámicas, DAF fue el primer fabricante en aprovecharlo con una gama completa. El resultado, presentado en junio de 2021, fue la nueva generación XF, XG y XG+, con el mayor salto de eficiencia en la historia de la marca: hasta 10 %.

Mucha gente cree que DAF es una marca europea sin relación con los camiones que conocemos en México. A mi juicio, es al revés: DAF es de PACCAR, la misma casa de Kenworth y Peterbilt, y sus motores son primos directos de los que mueven muchos Kenworth del continente. Más abajo está la cifra que mostró que esta generación fue un éxito desde el primer año.

Diseño

DAF presentó la nueva generación XF, XG y XG+ el 9 de junio de 2021, y empezó a producirla en el último trimestre de ese año. Según la marca, es la primera de los fabricantes europeos desarrollada con la libertad extra que dan las nuevas reglas de medidas y pesos de la Comisión Europea, pensadas para bajar las emisiones de CO2, mejorar la seguridad en el camino y dar más comodidad al operador.

La forma de la cabina es la clave. Según DAF, su aerodinámica mejoró 19 %, lo que aporta hasta 6.3 puntos del 10 % de ahorro total. El XF es el tractocamión de largo recorrido; el XG y el XG+ crean un segmento nuevo por encima, con 330 milímetros más de cabina en la parte trasera. Las luces son LED en todo el camión. La historia de la marca, desde el taller de Eindhoven, está en la historia de DAF.

Por qué importan las reglas europeas

Para entender el XF hay que entender una limitación muy europea. Durante décadas, las reglas de la Unión Europea fijaron un largo máximo para el conjunto de tractocamión y remolque. Como el remolque tenía que ser lo más largo posible para cargar más, la cabina se quedó encajonada: chata, cuadrada y con el frente casi vertical, la forma menos aerodinámica que puede tener un vehículo.

Las nuevas reglas de medidas y pesos permitieron cabinas un poco más largas si eso mejora la aerodinámica, la seguridad y la comodidad, sin quitarle espacio a la carga. DAF fue la primera marca en rediseñar toda su gama de largo recorrido con esa libertad. Por eso el XF tiene un frente más redondeado, un parabrisas más inclinado y, en el XG y el XG+, una cabina más larga.

A mi juicio, es un buen ejemplo de cómo una regla puede cambiar la forma de los camiones. En Norteamérica, donde se mide de otra forma, los tractocamiones de cofre nunca tuvieron ese problema; en Europa, la regla vieja dictó durante años la forma del camión chato.

Motor y transmisión

La nueva generación usa los motores PACCAR MX-11 y MX-13, primos de los que trabajan en los Kenworth y Peterbilt de Norteamérica. Según DAF, los nuevos motores, su postratamiento y un manejo térmico más sofisticado aportan hasta 3 puntos del 10 % de ahorro, con un motor entre 10 y 15 kilos más ligero. Después, DAF anunció mejoras adicionales en el tren motriz, con una distribución de válvulas según el principio Miller e inyectores nuevos, que suman hasta 3 % más de eficiencia. Los motores están en mis reseñas del PACCAR MX-13 y del MX-11.

Interior

DAF puso mucho en la cabina. La cama mide 2,220 milímetros en todos los modelos, y en el XG y el XG+ tiene 800 milímetros de ancho en todo su largo. En el XG, la altura para estar de pie va de 1,980 a 2,105 milímetros. Según la marca, el XG+ supera a cualquier camión del mercado en espacio interior, y el XG y el XG+ traen de serie tragaluces LED con un diseño propio para cada modelo.

Manejo

No lo he manejado, así que no voy a contar sensaciones que no viví. Lo que sí describe DAF son sus sistemas de asistencia al manejo, que junto con el menor peso del camión forman parte del ahorro total de combustible que anuncia la marca.

Seguridad

La nueva generación trae un paquete completo de seguridad pasiva y activa. DAF ofrece cámaras en lugar de espejos, que según la marca mejoran la visión directa y además la aerodinámica. La cabina más larga y su parabrisas más bajo también mejoran lo que el operador ve alrededor del camión, uno de los objetivos de las nuevas reglas europeas.

Tecnología

Según DAF, la nueva generación fue la primera de la marca en recibir actualizaciones a distancia del software del motor y del postratamiento, sin pasar por el taller. Sus intervalos de servicio llegan a 200,000 kilómetros o una vez al año, una primicia en la industria según la marca. Y los camiones nuevos incluyen diez años de suscripción a PACCAR Connect.

Un éxito desde el primer año

Aquí está la cifra que prometí. En junio de 2022, apenas unos meses después de empezar la producción, DAF fabricó su camión número 10,000 de la nueva generación. Harry Wolters, presidente de DAF, lo llamó la introducción más exitosa en más de 90 años de historia de la marca. Los clientes reportaban ahorros de combustible de más de 10 %.

La nueva generación también ganó el premio Camión Internacional del Año 2022, y la gama completa, con el XD de distribución, repitió en 2023. A mi juicio, ganar dos años seguidos con la misma familia dice mucho de lo bien pensada que estaba.

Versiones

Modelo	Según DAF
XF	Tractocamión de largo recorrido
XG	Cabina 330 mm más larga, nuevo segmento de lujo
XG+	El mayor espacio interior del mercado, según DAF
Motores	PACCAR MX-11 y MX-13
Ahorro	Hasta 10 % frente a la generación anterior

Si vas a comprar uno usado

La nueva generación se produce desde finales de 2021, así que los usados son jóvenes. Identifica el modelo, XF, XG o XG+, y el motor, MX-11 o MX-13. Pide el historial de servicio con el distribuidor DAF y confirma las actualizaciones de software aplicadas, que en este camión pueden haberse hecho a distancia. Si trae cámaras en lugar de espejos, revisa que funcionen sin fallas. Y antes de comprar fuera de Europa, revisa la red de servicio de DAF en tu región.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el XF, el XG y el XG+? El XF es el tractocamión de largo recorrido; el XG y el XG+ tienen la cabina 330 milímetros más larga, y el XG+ es el de mayor espacio interior.

¿Qué motores usa? Los PACCAR MX-11 y MX-13.

¿Quién es dueño de DAF? PACCAR, la misma empresa dueña de Kenworth y Peterbilt, desde 1996.

Para concluir

La nueva generación XF, XG y XG+ fue la primera en aprovechar las nuevas reglas europeas de medidas y pesos, con 19 % más aerodinámica y hasta 10 % de ahorro, el mayor de la historia de DAF. Llegó a 10,000 unidades en su primer medio año y ganó el Camión Internacional del Año 2022. Su familia en América son los Kenworth y Peterbilt de PACCAR, como el Kenworth T680.

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Ficha técnica

Concepto	Dato
Tipo	Tractocamión de cabina sobre el motor
Presentación	9 de junio de 2021
Producción	Desde el último trimestre de 2021
Modelos	XF, XG y XG+
Motores	PACCAR MX-11 y MX-13
Premio	Camión Internacional del Año 2022
Ahorro	Hasta 10 %, según DAF

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