Volkswagen Meteor: reseña del Volkswagen más grande

Última actualización: octubre de 2026.

Antes de que el primer Volkswagen Meteor llegara a una agencia en Brasil, la marca ya tenía pedidos de 210 unidades: 100 para una empresa de renta de camiones y 110 para una transportista de combustibles. En dos años vendió 8,000. Es el Volkswagen más grande que se ha fabricado, y su historia empieza con un problema muy concreto: un camión europeo demasiado caro para Sudamérica.

Mucha gente dice que el Meteor es solo un MAN TGX con el emblema de Volkswagen. A mi juicio, esa idea se queda en la superficie: lo que hizo Volkswagen fue traer a Brasil la fabricación del motor y de buena parte del camión, y eso cambió su precio y su servicio. Más abajo está el dato que mejor lo explica.

Diseño

Volkswagen Caminhões e Ônibus presentó el Meteor el 1 de septiembre de 2020 en Brasil, con la preventa abierta ese mismo día. Se fabrica en su planta de Resende, en Río de Janeiro, la del famoso consorcio modular, donde los proveedores arman sus partes dentro de la propia fábrica. Esa historia está en la historia de Volkswagen Camiones.

El Meteor nació sobre la base del MAN TGX de la generación anterior, con una parrilla nueva y el emblema de Volkswagen. Es un tractocamión de cabina sobre el motor, pensado para el transporte de carretera de media y larga distancia y, en su versión más fuerte, para combinaciones muy pesadas. Con él, Volkswagen llenó el hueco que tenía en su catálogo entre su Constellation de entrada y los MAN TGX importados que competían en la parte premium.

Motor y transmisión

El Meteor usa el motor MAN D26 de 13 litros y seis cilindros en línea. Aquí está el dato que prometí: según la prensa especializada, el D26 del Meteor se fabrica en Brasil, armado por MWM en São Paulo, y fue el primero de su tipo producido fuera de Europa. Roberto Cortes, director general de la marca en ese momento, explicó que la gran cantidad de piezas importadas del TGX era un obstáculo para ofrecerlo en Brasil, y la solución fue nacionalizar el Meteor lo más posible. A mi juicio, esa decisión es la verdadera razón de su éxito: un camión de origen europeo con un motor hecho en casa, más barato de comprar y más fácil de atender.

En su lanzamiento se ofreció en dos versiones: el 28.460 6×2, con 460 caballos y unos 2,300 newton-metro, y el 29.520 6×4, con 520 caballos y unos 2,500 newton-metro, con más de 130 componentes modificados. La caja es la automatizada ZF TraXon, de 12 o 16 velocidades. Para 2023, con la norma Euro 6 en Brasil, llegaron el 28.480, de 480 caballos y 2,400 newton-metro, y el 29.530, de 530 caballos y 2,600 newton-metro. El motor está en mi reseña de los motores MAN.

Interior

La cabina conserva la distribución del TGX de la generación anterior, con el volante de diseño Volkswagen. En la versión de cabina doble con techo alto, la prensa brasileña destacó su amplitud. Trae cama y refrigerador, y pantallas multimedia de 5 a 7 pulgadas compatibles con Android Auto y Apple CarPlay.

Manejo

No lo he manejado, así que no voy a contar sensaciones que no viví. La prensa brasileña que lo probó en el campo de pruebas de Resende, con un bitren cargado de más de 70 toneladas, destacó su baja vibración para un motor de 13 litros y dijo que no es mucho más difícil de manejar que una camioneta grande.

Seguridad

El Meteor trae los sistemas de seguridad de su base MAN, adaptados al mercado sudamericano. Como en cualquier tractocamión que jala combinaciones de más de 70 toneladas, la caja automatizada y el freno de motor son sus aliados en las bajadas largas.

Meteor o Constellation

Junto con el Meteor, Volkswagen presentó el Constellation 33.460 6×4, con el mismo motor MAN D26 de 460 caballos. La diferencia está en el trabajo. El Meteor es el tractocamión de carretera, pensado para media y larga distancia con mucho peso. El Constellation 33.460 está pensado sobre todo para el trabajo fuera de carretera y mixto, como el campo y la agroindustria, donde el camión alterna asfalto y terracería con cargas muy altas; según la marca, llega a 74 toneladas de peso bruto combinado y a 125 toneladas de capacidad máxima de arrastre.

A mi juicio, Volkswagen hizo algo inteligente: usó el mismo motor para dos camiones distintos, y así repartió el costo de fabricarlo en Brasil entre más unidades. Para el transportista, eso significa refacciones del motor compartidas entre dos modelos, y una red de servicio que conoce bien ese motor.

Para quién es

El Meteor tiene más sentido en Sudamérica, donde Volkswagen Caminhões e Ônibus tiene su red más fuerte y donde los tractocamiones de cabina sobre el motor son la norma. Es para el transportista que quiere un camión de origen europeo, con un motor de 13 litros y caja automatizada, a un precio más cercano al de los camiones fabricados en la región.

Versiones

Versión	Configuración	Motor
Meteor 28.460	6×2	MAN D26 de 460 hp
Meteor 29.520	6×4	MAN D26 de 520 hp
Meteor 28.480 (desde 2023)	6×2	MAN D26 de 480 hp, 2,400 Nm
Meteor 29.530 (desde 2023)	6×4	MAN D26 de 530 hp, 2,600 Nm

Según la marca, se ofrece con tres distancias entre ejes, de 3.20, 3.40 y 3.60 metros, que permiten tanques de combustible de 640, 780 o 940 litros. El 28.460 está pensado para jalar de 48.5 a 53 toneladas, y el 29.520, de 57 a 74 toneladas.

Un éxito con números

Los números le dieron la razón a Volkswagen. En sus primeros dos años, el Meteor acumuló 8,000 unidades registradas en Brasil, y según la prensa especializada prácticamente reemplazó al TGX importado en ese mercado. Volkswagen insistió desde el principio en que MAN no desaparecería de Sudamérica y que las dos marcas convivirían.

Si vas a comprar uno usado

Identifica la versión y la norma de emisiones: un Meteor Euro 5 de 2020 a 2022 y uno Euro 6 de 2023 en adelante tienen motores y postratamiento distintos. Pide el historial de servicio con la red de Volkswagen Caminhões e Ônibus, revisa la caja TraXon y su software, y confirma la distancia entre ejes y la capacidad de los tanques, que dicen para qué trabajo se especificó.

Preguntas frecuentes

¿El Meteor es un MAN? Nació sobre la base del MAN TGX de la generación anterior y usa el motor MAN D26, pero se fabrica en Brasil con la marca Volkswagen.

¿Dónde se fabrica? En la planta de Volkswagen Caminhões e Ônibus en Resende, Río de Janeiro.

¿Qué caja trae? La automatizada ZF TraXon, de 12 o 16 velocidades.

¿Cuántos Meteor se han vendido? Según la marca, en sus primeros dos años acumuló 8,000 unidades registradas en Brasil.

Para concluir

El Meteor es el Volkswagen más grande de la historia: nació en 2020 sobre la base del MAN TGX, con el motor D26 fabricado en Brasil, y vendió 8,000 unidades en dos años. Su secreto no fue el emblema, sino traer a casa la fabricación del motor. Sus primos dentro de TRATON son el MAN TGX y la Scania Serie R.

¿Has manejado un Meteor? Cuéntamelo en mis redes.

Ficha técnica

Concepto	Dato
Tipo	Tractocamión de cabina sobre el motor
Presentación	1 de septiembre de 2020
Planta	Resende, Río de Janeiro, Brasil
Motor	MAN D26 de 13 litros, de 460 a 530 hp
Caja	ZF TraXon de 12 o 16 velocidades
Base	MAN TGX de la generación anterior

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