International eMV: el eléctrico que se arma en Nuevo León
Es el mediano eléctrico de International y, según la marca, el único camión 100 % eléctrico de batería fabricado en México cuando cumplió su planta 25 años.
Última actualización: octubre de 2026.
El primer camión eléctrico de batería fabricado en serie en México no salió de una empresa nueva ni de una marca china. Salió de una planta con casi tres décadas en Nuevo León, y lo arma un equipo de mujeres. Se llama International eMV, y casi nadie en México sabe que se hace aquí.
Lo que sigue explica qué es el eMV, qué ofrece según International, para qué trabajos tiene sentido y la cifra que debes revisar antes de pensar en uno. Esa cifra está en la sección del motor.
Diseño
El eMV es la versión eléctrica del International MV, el camión mediano de la marca. Según International, está construido sobre la misma base probada del MV de diésel. Es un camión de chasis rígido, pensado para caja seca, caja refrigerada, servicios públicos, volteo ligero y jardinería.
Navistar lo lanzó en septiembre de 2021, ya en producción y disponible para pedido. Se ofreció con cuatro distancias entre ejes: 217, 236, 254 y 272 pulgadas. El cofre inclinado mejora la visibilidad, y las baterías van entre los largueros del chasis, donde quedan más protegidas.
Aquí va la parte mexicana. En abril de 2023, al celebrar los 25 años de su planta de Escobedo, Nuevo León, la marca dijo que ahí se produce el eMV, al que describió como el único camión 100 % eléctrico de batería fabricado en México. En febrero de 2025 se informó que su línea de producción, a un ritmo de dos unidades por semana, la opera un equipo de 56 mujeres.
Motor y transmisión
El eMV usa un motor eléctrico con potencia pico de más de 335 hp, unos 250 kW, y 215 hp de potencia continua, según el lanzamiento. La información comercial actual habla de 342 hp pico y 1,737 lb-ft de torque. La batería es de 210 kWh, de fosfato de hierro y litio, con su propio sistema de control de temperatura.
- Motor eléctricoMás de 335 hp de potencia pico y 215 hp continuos, según el lanzamiento.
- Batería de 210 kWhDe fosfato de hierro y litio, con su propio control de temperatura.
- AutonomíaInternational anunció 135 millas, unos 215 kilómetros, con carga completa.
Y aquí está la cifra que te prometí: la autonomía. International anunció 135 millas con carga completa, unos 215 kilómetros. Es suficiente para muchas rutas urbanas de reparto y servicios que regresan cada noche al patio. Para rutas más largas, se queda corto. A mi juicio, el eMV es un camión excelente para quien conoce exactamente cuántos kilómetros hace al día, y una mala compra para quien no lo sabe. Esto es lectura mía; las cifras son de la marca.
Tiene tres niveles de freno regenerativo, que recuperan energía al frenar y la devuelven a la batería. Eso alarga la vida de las balatas, algo que en reparto urbano se nota en el taller.
Interior
La cabina es la del MV, con un tablero digital que muestra la potencia que entrega el motor, la energía que recupera al frenar y el nivel de carga. Para el operador acostumbrado a un diésel, esa información es la nueva forma de “leer” el camión.
Manejo
No lo he manejado, así que no voy a contar sensaciones. La marca asegura que su aceleración es igual o mejor que la de un diésel, algo que se explica porque el motor eléctrico entrega su fuerza desde el arranque.
Seguridad
El eMV lleva frenos ABS, control electrónico de estabilidad y control de tracción. La base de esos sistemas es el frenado electrónico; su funcionamiento está en mi nota del ABS de camión.
Tecnología
La carga en corriente alterna y en corriente directa viene de serie. Para cargar de noche, International recomendó un cargador de nivel 2 de unos 19.2 kW; con carga rápida en corriente directa, de hasta 125 kW, la marca habla de una carga completa en menos de dos horas. Como opción, el sistema ePower puede alimentar equipos continuos como la refrigeración, y una toma de fuerza eléctrica de fábrica mueve plumas y equipos hidráulicos. El sistema eléctrico Diamond Logic viene de serie.
International dio a la batería y al motor de tracción una garantía de cinco años o 100,000 millas.
Lo que significa para México
Que el eMV se fabrique en Escobedo no garantiza que sea fácil comprarlo aquí: la mayor parte de lo que produce esa planta se exporta. Antes de pensar en uno, pregunta en tu distribuidor por disponibilidad en México, por el cargador que necesitas y por la capacitación de los técnicos de tu zona. Hecho en México y servido en México no siempre van de la mano.
Dónde tiene sentido en México
Si pienso en ciudades mexicanas, veo tres trabajos donde un mediano eléctrico como el eMV puede ganar. El primero es el reparto urbano de última milla en ciudades grandes como la Ciudad de México, Monterrey o Guadalajara, con rutas cortas y regreso al centro de distribución cada noche. El segundo es el reparto nocturno o de madrugada en zonas habitacionales, donde un camión casi sin ruido molesta mucho menos a los vecinos. El tercero son las flotas de empresas que necesitan reportar y reducir sus emisiones ante sus propios clientes, y que pueden usar sus camiones eléctricos como parte de esa cuenta.
Fuera de esos casos, la cuenta se complica: rutas largas, sin regreso al patio o con cargas muy pesadas siguen siendo terreno del diésel. Esto es lectura mía, y cada flota tiene que comprobarla con sus propios números.
El taller de un camión eléctrico
Con un mediano eléctrico, la lista de mantenimiento cambia. Ya no hay cambios de aceite de motor, ni urea, ni filtro de partículas, ni clutch, las piezas que más sufren en un camión de reparto que vive en el tráfico. A cambio, aparece el cuidado del sistema de alto voltaje y del enfriamiento de las baterías, que necesita técnicos capacitados y herramientas especiales.
Las llantas, los frenos de servicio, la suspensión y la carrocería siguen igual. A mi juicio, el ahorro en mantenimiento es real, pero solo se aprovecha si la agencia o el taller de tu ciudad están preparados para atender un eléctrico. Antes de comprar, pregunta quién le va a dar servicio y a cuántos kilómetros está.
Las cuentas antes de firmar
Un eléctrico se decide con números, no con entusiasmo. De un lado pon el precio del camión, el cargador, la instalación eléctrica del patio y el costo de la energía. Del otro, lo que hoy gastas en diésel, mantenimiento y refacciones en esa misma ruta. Haz la comparación a varios años, porque la ventaja del eléctrico aparece con el uso, nunca el primer mes.
Y revisa la ruta con lupa: kilómetros por jornada, regreso al patio cada noche y peso de la carga. Si tu ruta es corta, fija y vuelve a casa, el eMV tiene mucho a su favor. Si no, el diésel sigue siendo la opción segura.
Si vas a comprar uno usado
El eMV llegó en 2021, así que hay pocas unidades usadas. Si encuentras una, la batería manda: pide su historial, su garantía restante y un reporte de su estado de salud. Revisa también el tipo de carrocería, porque un equipo de refrigeración, por ejemplo, consume energía y reduce la autonomía. Y confirma que tu patio pueda cargarlo antes de cerrar el trato.
Sus rivales
En la misma franja compite el Freightliner eM2, la versión eléctrica del M2. Kenworth ofrece sus medianos eléctricos de cabina sobre el motor, los K270E y K370E, presentados en 2020. Y si la ruta todavía no da para eléctrico, el International MV diésel es su hermano directo, hecho en la misma planta.
Para concluir
- El eMV es el mediano eléctrico de International, basado en el MV de diésel.
- Se fabrica en Escobedo, Nuevo León, y la marca lo presentó como el único camión eléctrico de batería hecho en México.
- Batería de 210 kWh y 135 millas de autonomía, según el lanzamiento.
- Carga completa en menos de dos horas con carga rápida, o de noche con un cargador de nivel 2.
- Conviene solo si conoces tu ruta: distancia corta, ruta fija y carga en el patio.
Si buscas el mismo concepto en otras marcas, revisa el Freightliner eM2. Para ver lo que se fabrica en la misma planta, lee mi reseña del International HV. Y si tu empresa ya opera un eMV, cuéntame en mis redes cuántos kilómetros hace al día.
Ficha técnica
| Concepto | Dato |
|---|---|
| — | — |
| Tipo | Camión mediano eléctrico de batería (Clase 6 y 7) |
| Base | International MV |
| Lanzamiento | Septiembre de 2021 |
| Batería | 210 kWh, fosfato de hierro y litio |
| Potencia | Más de 335 hp pico (342 hp en información actual); 215 hp continuos |
| Torque | 1,737 lb-ft (información comercial actual) |
| Autonomía | 135 millas |
| Carga | AC nivel 2 (unos 19.2 kW) y DC rápida (hasta 125 kW) |
| Distancias entre ejes | 217, 236, 254 y 272 pulgadas |
| Garantía de batería y motor | 5 años o 100,000 millas |
| Fabricación | Escobedo, Nuevo León |
Para profundizar
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