Kenworth T660: el aerodinámico que todavía da guerra
Kenworth lo dejó de fabricar en 2016, pero el T660 sigue trabajando y sigue buscándose. Te explico qué lo hizo especial y qué revisar si vas a comprar uno.
Última actualización: octubre de 2026.
Kenworth dejó de fabricar el T660 hace diez años y en México se sigue buscando miles de veces al mes. Hay camiones que se retiran del catálogo y desaparecen. Este se quedó en la carretera.
Mucha gente cree que el T660 fue solo un T600 con otra cara. A mi juicio, fue mucho más: el camión que presentó en sociedad al motor PACCAR en Norteamérica y el que se negó a irse cuando llegó su reemplazo.
Te voy a contar su historia completa: empieza mucho antes de que existiera, con un camión al que la industria se burló llamándolo oso hormiguero. Y termina con una pregunta muy práctica: qué revisar antes de comprar uno usado. La respuesta está en un detalle que muchos compradores ignoran; te lo cuento a la mitad de la lectura.
La idea que heredó
Para entender al T660 hay que mirar a 1985. El 28 de febrero de ese año, en el Mid-America Trucking Show de Louisville, Kentucky, Kenworth presentó el T600A, un tractocamión con el frente inclinado que, según la marca, mejoraba la aerodinámica en 50 %. Los ingenieros lo trabajaron con modelos a escala en el túnel de viento de la Universidad de Washington, y las pruebas del PACCAR Technical Center encontraron que era 20 % más eficiente en combustible que el W900.
Lo apodaron oso hormiguero, y la burla duró poco: para finales de 1985, el T600 ya era el 40 % de las ventas de tractocamiones de Kenworth. Después llegó el T600B, con espejos aerodinámicos, parabrisas curvo, un dormitorio nuevo, carenados laterales completos y la opción Quiet Cab para reducir el ruido interior. En 1995, el Departamento de Transporte de Estados Unidos premió a Kenworth por los avances del T600 en aerodinámica, ahorro de energía, impacto ambiental y seguridad. Ese mismo año, la marca fabricó su camión número 500,000: un T600 Aerodyne.
Esa es la herencia que recibió el T660. Toda su razón de ser fue llevar la idea del T600 a una nueva época.
Cómo nació el T660
Kenworth presentó el T660 el 22 de marzo de 2006. Según la marca, era un camión muy esperado, diseñado como respuesta a tres presiones al mismo tiempo: el diésel caro, las nuevas normas de motores y la demanda de más productividad en los Clase 8.
Sus cambios se notaban de frente. Traía una parrilla 5 % más grande para dejar pasar más aire, y una defensa, un cofre y unos carenados laterales esculpidos que, juntos, producían muy poca resistencia al viento. También llevaba el sistema Kenworth Clean Power, que permitía mantener la cabina con clima sin dejar el motor encendido. El primer T660 salió a la carretera el 16 de agosto de ese año, desde la planta de Chillicothe, Ohio, como modelo 2007.
Según Kenworth, el T660 fue la evolución más reciente de su línea aerodinámica en ese momento: un diseño más moderno, mejor iluminación al frente, más tecnología y más comodidad para el operador. Era el camión que debía mantener a la marca adelante en consumo justo cuando el diésel empezaba a pesar más en las cuentas de los transportistas.
Chillicothe, la casa del T660
El T660 nació en la planta de Kenworth en Chillicothe, Ohio, y vale la pena conocerla. Abrió el 4 de marzo de 1974 y elevó la capacidad total de la marca a 16,000 camiones al año. Con el tiempo se volvió su planta más grande. El 1 de abril de 2014 celebró 40 años, y para entonces había armado más de 410,000 camiones. Dos años después, en 2016, el mismo año en que se despidió el T660, Chillicothe fabricó su camión número 500,000: un T680, entregado a la transportista Melton Truck Lines.
Me gusta ese detalle porque resume la historia completa en una sola planta: en el mismo lugar donde el T660 salió a la carretera por primera vez, su sucesor celebró medio millón de camiones el año de su despedida. La familia aerodinámica de Kenworth también tuvo otra casa importante: la planta de Renton, Washington, abierta el 4 de junio de 1993, donde el primer camión fabricado fue un T600B con dormitorio AeroCab de 60 pulgadas, el antecesor directo del T660.
Los motores que llevó
El T660 vivió una época de cambios enormes bajo el cofre. En el mercado de usados abundan unidades con Cummins ISX, el gran motor de su tiempo. Y en 2010 llegó un capítulo que poca gente conoce.
En abril de ese año, Kenworth anunció un pedido de 1,050 T660 de TransAm Trucking, una flotilla de caja refrigerada de Kansas, todos con el entonces nuevo motor PACCAR MX. Bill Kozek, gerente general de Kenworth en ese momento, dijo que ese pedido era una forma notable de ayudar a presentar el motor PACCAR MX en el mercado de Norteamérica. TransAm especificó el MX a 485 caballos y 1,650 libras-pie, con el dormitorio AeroCab Aerodyne de 72 pulgadas.
Dicho de otro modo: el motor que hoy conoces como PACCAR MX-13 hizo su presentación en sociedad en Norteamérica debajo del cofre de un T660. Ese motor nació de la ingeniería de DAF, la marca holandesa de PACCAR, y su historia está en la historia de DAF.
La trampa del año modelo
Aquí está el detalle que te prometí. El T660 vivió justo entre dos cambios de norma de emisiones en Estados Unidos, y eso cambia por completo lo que compras.
Desde 2007, los motores de carretera de norma EPA 2007 llegaron con filtro de partículas. Eso significa regeneraciones y un sistema que hay que cuidar; su funcionamiento está en mi nota sobre la regeneración del DPF. Desde 2010, la norma EPA 2010 sumó la reducción catalítica selectiva, que usa urea. El PACCAR MX, según Kenworth, combinó esa tecnología con recirculación de gases de escape. Si vas a comprar uno de esos años, lee antes sobre la urea DEF y sus errores más comunes.
Dos T660 que por fuera se ven iguales pueden ser camiones muy distintos por dentro. Lo que define tu mantenimiento es el año del motor.
Un camión que se negó a irse
En 2010, Kenworth presentó el T700, otro tractocamión aerodinámico. Y el 21 de marzo de 2012 llegó el T680, con una cabina de 2.1 metros de ancho, construcción robotizada y aluminio estampado. Según la marca, el T680 terminaría reemplazando tanto al T660 como al T700.
Lo lógico habría sido retirar al T660 de inmediato. No pasó. Jason Skoog, entonces gerente general adjunto de ventas y mercadotecnia de Kenworth, lo explicó en 2016: por su popularidad, la marca siguió ofreciendo el T660 después de lanzar el T680, mientras sus clientes se iban cambiando poco a poco al modelo nuevo. Ese año Kenworth anunció su retiro para finales de 2016, con una última producción de 500 unidades.
El dato que resume su peso: según Kenworth, se vendieron más de 60,000 T660. Para un modelo que convivió cuatro años con su reemplazo, es una cifra enorme.
Si vas a comprar uno usado
A mi juicio, un T660 bien cuidado puede salirte más barato por kilómetro que un camión nuevo en rutas donde no vas a recorrer muchos kilómetros al año. La depreciación fuerte ya la pagó otro. Lo que tú pagas es mantenimiento, y eso depende de cómo se trató el camión. Esto es lectura mía, con su contraparte clara: un camión de diez años no trae los sistemas de asistencia, la conectividad ni la eficiencia de un modelo actual. Si recorres mucha carretera, el diésel que ahorra un camión moderno puede pagar la diferencia.
Antes de soltar el dinero, lo primero es el año y la norma del motor: sin filtro de partículas, con filtro, o con filtro y urea. Después, el historial de servicio, sobre todo si es un Cummins ISX o un PACCAR MX de los primeros años, y el estado del postratamiento, con su filtro, sus sensores y la dosificación de urea. Fíjate también en los carenados, porque si se los quitaron, el camión ya no rinde lo que rendía. Y revisa la caja y los ejes: es común encontrarlo con una Eaton Fuller de 10 velocidades, así que vale la pena revisar el clutch y los sincronizadores.
Lo que te llevas
- 1985: el T600, el “oso hormiguero”, cambió para siempre la forma de los tractocamiones.
- 22 de marzo de 2006: Kenworth presentó el T660, heredero del T600.
- 16 de agosto de 2006: salió el primer T660 de la planta de Chillicothe, Ohio.
- 2010: presentó en Norteamérica el motor PACCAR MX, con un pedido de 1,050 camiones para TransAm.
- Finales de 2016: se fabricaron las últimas 500 unidades; Kenworth vendió más de 60,000.
- Hoy: al comprar uno usado, el año del motor manda más que el año del camión.
Si tienes o tuviste un T660, cuéntame en mis redes con qué motor y cuántos kilómetros te dio. Esas historias son las que sostienen la fama de este camión.
Para profundizar
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