MAN TGX: reseña de la generación 2020 y el D30

Última actualización: octubre de 2026.

Antes de dibujar la primera línea de su nueva generación de camiones, MAN preguntó a 300 empresas de transporte y a 700 operadores qué necesitaban. El resultado, presentado en febrero de 2020 en el puerto de Bilbao, España, fue el TGX que meses después ganó el premio Camión Internacional del Año 2021. Era la primera generación completamente nueva de MAN en dos décadas.

Mucha gente cree que lo más importante de un camión nuevo es el motor. A mi juicio, el TGX demuestra que no siempre: lo que más impresionó al jurado no fue la potencia, sino el puesto de trabajo del operador. Y en 2025 llegó, además, un motor que cambia la cuenta del diésel. Más abajo está cuánto.

Diseño

MAN presentó su nueva generación de camiones, con el TGX al frente, en febrero de 2020 en Bilbao. Su director general de entonces, Joachim Drees, la llamó la mejor gama de MAN de todos los tiempos. Fue el lanzamiento más importante de la marca en veinte años, con versiones nuevas de los TGX, TGS, TGM y TGL, de 7.5 a 41 toneladas. Desde el principio, la marca incluyó a clientes y operadores en el desarrollo para que sus necesidades quedaran en el camión.

El TGX es el tractocamión de largo recorrido de MAN, con cabina sobre el motor. Según MAN, las mejoras de aerodinámica, del tren motriz y de su asistente de eficiencia lograron hasta 8 % menos consumo frente a la generación anterior. La historia de la marca, desde el motor diésel de Augsburgo, está en la historia de MAN.

Motor y transmisión

En su lanzamiento, el TGX usaba el motor D26 de 12.4 litros con la norma Euro 6d. Desde 2025, su motor principal es el D30, un 13 litros nuevo desarrollado por las marcas del grupo TRATON, que según MAN supera el 50 % de eficiencia y se ofrece de 380 a 560 caballos. Con el D30, la caja automatizada TipMatic optimizada y mejoras aerodinámicas, MAN llama a su nuevo tren motriz PowerLion. Los detalles del motor están en mi reseña de los motores MAN.

Aquí está la cifra que prometí. En una campaña de pruebas con la prensa especializada de Europa, los TGX con el tren PowerLion recorrieron 33,500 kilómetros, casi una vuelta al mundo por el ecuador, y en la prueba de consumo independiente ahorraron en promedio alrededor de 5 % de combustible frente al modelo anterior con motor D26. Una revista italiana reportó que un TGX 18.520 recuperó la corona en su prueba de 500 kilómetros.

Interior

El puesto del operador es la gran fortaleza del TGX. El jurado del premio destacó sus instrumentos totalmente digitales, las funciones de manejo y multimedia en el volante multifunción y el control giratorio MAN SmartSelect, que permite manejar las pantallas sin quitar la vista del camino más de lo necesario. La cabina también ganó un premio Red Dot de diseño en 2020. Según MAN, cuando desarrolló la nueva generación tenía claro que el operador debía estar en el centro desde el principio.

Manejo

No lo he manejado, así que no voy a contar sensaciones que no viví. Lo que sí describe MAN es su asistente de eficiencia EfficientCruise, un control de crucero que usa GPS para anticipar el camino y ajustar la velocidad, y que forma parte del ahorro que anunció la marca.

Seguridad

MAN presentó con esta generación un asistente de giro que, según la marca, ayuda a evitar accidentes graves en el tráfico urbano, y que llegó cuatro años antes de que la ley europea lo exigiera. También trae un asistente de cambio de carril que avisa de vehículos en los carriles de al lado. Son sistemas pensados para los puntos ciegos, donde un camión de cabina sobre el motor puede no ver a un ciclista o a un auto pequeño.

Tecnología

Según el jurado del premio, el TGX llamó la atención por su arquitectura electrónica, la primera de su tipo en los vehículos comerciales, que permite una conectividad muy amplia y una gama de servicios digitales. MAN también diseñó las nuevas cabinas como plataforma para sus camiones eléctricos de batería.

Un premio que dice mucho

El TGX fue nombrado Camión Internacional del Año 2021 por un jurado de 24 periodistas especializados de Europa. Lo reconocieron por su comodidad, sus condiciones de trabajo y de descanso, su seguridad, su eficiencia, su conectividad y su forma de mostrar y controlar la información. Andreas Tostmann, director general de MAN, lo resumió con una frase: lo logramos. Gianenrico Griffini, presidente del jurado, dijo que el TGX era un gran paso adelante en comodidad, eficiencia, conectividad y relación entre el operador y la máquina.

A mi juicio, el premio tiene un valor extra: el jurado lo probó desde febrero de 2020, en plena pandemia, en condiciones reales y no solo en una presentación.

Para quién es

El TGX es un camión pensado para el largo recorrido europeo, con cabina sobre el motor, motores de 13 litros y un puesto de trabajo muy cuidado. En América Latina, donde dominan los tractocamiones de cofre en México y los camiones chatos en Sudamérica, su lugar natural está en los mercados que ya conocen bien a las marcas europeas, como Brasil, Argentina o Chile.

A mi juicio, su mejor argumento es el operador. En una época en la que las flotas batallan para encontrar y conservar buenos operadores, un camión que el jurado europeo premió por su comodidad y su forma de mostrar la información es una herramienta para retener talento, además de ahorrar diésel. Si comparas con la Scania Serie R, los dos comparten grupo y tienen motores con más de 50 % de eficiencia; la decisión suele depender de la red de servicio de cada marca en tu región.

Versiones

Concepto	Según MAN
Tipo	Tractocamión de largo recorrido, cabina sobre el motor
Lanzamiento	Febrero de 2020, Bilbao
Motor	D26 en el lanzamiento; D30 de 380 a 560 hp desde 2025
Caja	Automatizada TipMatic
Ahorro	Hasta 8 % frente a la generación anterior; alrededor de 5 % más con el D30

Si vas a comprar uno usado

Identifica primero qué motor trae: un TGX con D26 de 2020 a 2024 o uno con D30 de 2025 en adelante, porque cambian el tren motriz y el software. Pide el historial de servicio con el distribuidor MAN, revisa el postratamiento y confirma que los asistentes de seguridad y las pantallas no marquen fallas. En América Latina, la presencia de MAN está muy ligada a Brasil y a la familia de Volkswagen Camiones, así que conviene revisar la red de servicio cerca de tus rutas.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo salió el MAN TGX actual? MAN lo presentó en febrero de 2020 en Bilbao, España.

¿Qué premio ganó? Camión Internacional del Año 2021.

¿Qué motor trae? En su lanzamiento, el D26; desde 2025, el D30 de 13 litros, con 380 a 560 caballos.

Para concluir

El TGX de 2020 fue la primera generación completamente nueva de MAN en veinte años, diseñada escuchando a 700 operadores, con hasta 8 % menos consumo y el premio Camión Internacional del Año 2021. Desde 2025, el motor D30 suma alrededor de 5 % más de ahorro. Sus primos dentro del grupo TRATON son la Scania Serie R y el Volkswagen Meteor.

¿Has manejado un MAN? Cuéntamelo en mis redes.

Ficha técnica

Concepto	Dato
Tipo	Tractocamión de cabina sobre el motor
Presentación	Febrero de 2020, Bilbao, España
Premio	Camión Internacional del Año 2021
Motor actual	D30 de 13 litros, 380 a 560 hp
Caja	TipMatic automatizada
Ahorro	Hasta 8 % con la nueva generación, según MAN

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